Regeleenheid vervangen

jpost schreef : Electronica slijt ook. Wat met normaal/koud weer nog wel werkt, kan nu net niet meer werken. Dikke kans als je de kapotte ECU tot de winter bewaart en er dan weer in zet, dat alles het weer doet alsof er nooit iets gebeurd is.

Dat zijn dan de verkeerde ECU's voor Cabrio's........

Maar ik wil er �©�©n die het hele jaar zijn werk doet.

Maarten

<font face="arial,helvetica,sans-serif"><font face="Times New Roman" size="2">
Maarten,
Ik vraag mij af.. hoe heb jij geconstateerd dat jou ECU kapot is.. ik heb problemen met mijn samenstelling van het mengsel, en kon de computer niet uitlezen met zo'n uitlees computer bij Noridic car.. eenmaal vervangen en weer gezeik te hebben was ik langs de dealer in Haarlem gegaan en die stond me gewoon uit te lachen dat ik hem had vervagen.. Hij zij dat het er dus niets mee te maken had ( die BOSH ECU onder het handschoenenkastje) dus heeft die dealer nou gelijk of roepen de mensen toch te snel 'ECU STUK'?
<a href=" mrborrie.volvo740.be/ " target="_blank">Bekijk mijn website
Lidnr 745</font></font>

Meestal zijn het geniepige storingen (vaak mechanische) die je er toe brengen om te zeggen het "brein" is stuk
Wat ik nogal heb meegemaakt is, dat als er een "brein"stuk was, dat er mee geknoeid was. "opgeblazen".
Timen

Mr.Borrie schreef : <font face="arial,helvetica,sans-serif"><font face="Times New Roman" size="2">
Maarten,
Ik vraag mij af.. hoe heb jij geconstateerd dat jou ECU kapot is.. ik heb problemen met mijn samenstelling van het mengsel, en kon de computer niet uitlezen met zo'n uitlees computer bij Noridic car.. eenmaal vervangen en weer gezeik te hebben was ik langs de dealer in Haarlem gegaan en die stond me gewoon uit te lachen dat ik hem had vervagen.. Hij zij dat het er dus niets mee te maken had ( die BOSH ECU onder het handschoenenkastje) dus heeft die dealer nou gelijk of roepen de mensen toch te snel 'ECU STUK'?

Diagnosekastje, pigtail in positie twee en meteen lampje constant branden. Is niet goed.
Injectoren werden regelmatig op massa gezet en stonden dus constant benzine in te pompen. (bij het contact aanzetten werden de injectoren op massa gezet, alleen de ene keer wel en de andere keer niet, niet te herleiden waar het aan lag)
Lambda lampje brandde, motor ging in noodloop etc.

Getest met een andere ECU (niet het goede type) de motor niet gestart, maar de andere problemen waren weg, geen storing op diagnosekastje, test cyclus op pen 6 werkte.
Injectoren lagen niet meer aan massa.

Door veel rond te bellen ook geleerd dat in mijn type toch een zwak onderdeel zou zitten, symptomen werden door diversen herkend als een kapotte ECU.

Maar als die dealer je staat uit telachen is dat wel heel goedkoop, had hij dan wel een idee waar het aan zou kunnen liggen, HAL gever, LMM, voor mijn part lag het aan een kapot achterlicht.
Wat ik bedoel te zeggen is dat ik het niet netjes vind iemand uit te lachen zonder zelf even na te gaan wat er wel aan de hand zou kunnen zijn. Hij heeft er voor geleerd en wij zijn dan tenslotte ook niet meer als gebedoelende en goedwillende amateurs.

Maarten</font></font>

Hallo Maarten, Boris, Volvisti

Maarten de Rijke schreef : Wat ik bedoel te zeggen is dat ik het niet netjes vind iemand uit te lachen zonder zelf even na te gaan wat er wel aan de hand zou kunnen zijn. Hij heeft er voor geleerd en wij zijn dan tenslotte ook niet meer als gebedoelende en goedwillende amateurs.

Niet alleen dat, maar als ik ergens uitgelachen wordt, ga ik de volgende keer ergens anders heen. Ik denk dat jullie dat ook hebben. En omdat de gemiddelde liefhebber toch wel een paar collega-liefhebbers kent (en dan hebben we het nog maar even niet over een vereniging met 400 leden), lijkt het me geen goed idee om zo iemand het gevoel te geven, dat je hem niet serieus neemt. Lijkt me een gevalletje: "Wie het laatst lacht, ... "

Groetjes

Mathy

Bedankt voor de berichten tot zo ver.
Ik heb mijn ecu kastje eruitgehaald en met contact cleaner ingespoten en en er weer opnieuw ingezet.
En wat denk je hij deed het weer na +/- 1 week kon ik weer rijden.
Na een paar testritjes zonder de motor af te zetten werkte hij weer goed. Gelukkig dacht ik.
E�©n van de laatste keren begon het toerental weer te schommelen maar hij bleef nog wel lopen. Na iets gas te hebben gegeven liep hij weer rustig.
De dag erna was er niets aan de hand.
DUS TOCH MAAR ALLES WEER VASTSCHROEVEN .
En de dag daarna Raad maar hij starte weer niet.
Tijdens het starten als hij wel aanslaat start hij op een laag toerental en kruipt dan in een halve minuut naar +/- 650 toeren.
Ik heb zelf al zitten denken nu aan een draadbreukje ergen in de draadboom bij de computer, maar dat verklaart ook weer niet dat schommelen soms in het toerental.
En om nu de ECU te vervangen is precies het gene zoals hiervoor al werd verteld de weg van de minste weerstand, en meestal niet de oplossing van het probleem.
De ecu wordt nu nagekeken door een computerreparateur die hem schoonmaakt en doormeet, maar ik zie ook daar weinig heil in.
De computer bij de volvogarage geeft niets aan, er zijn nu +/- 7 monteurs bij geweest en hij is 2 x uitgelezen.
De een zegt computer
de ander de krukassensor
weer een ander geeft aan dat het massa probleem is. en ga zo maar door.
De ANWB krijgt de auto iedere keer aan de praat.
De een door er een extra accu aan te leggen.
De ander door een extra massa aan te leggen bij de eerste injectie stekker
weer een ander door alleen maar een schroevendraaier tegen het blok aan te houden.
Weer een ander door de benzine dop 1 keer open te draaien.
Weer een ander door snelstart in de luchttoevoer te spuiten.
Ga zo maar door, maar als je het de keer erop probeert lukt datzelfde niet meer.
De bougies zijn mooi schoon.
Vonken doet hij goed,
Benzine krijgt hij.
Luchtmassameter is schoon en goed.
De massa's zijn weer schoongemaakt en alles is blank geschuurd en weer vast gezet.
Wie maar dan ook wie begrijpt er nog iets van. (Ik niet).
Ik sta open voor suggesties, want om nu zo'n fijne wagen weg te doen voor misschien een los contactje of wat dan ook gaat aan mijn hart. Ik rij nu al 4 jaar in deze auto zonder bijzondere dingen, en hoop er nog langer in te kunnen blijven rijden.
De optie die de garage mij geeft is zet er eerst maar een nieuwe computer in �¡ 1000.- euro en als dat niet lukt gaan we alles nakijken en dat kan +/- 2 dagen duren �¡ 70.- euro per uur +/- 1120.- euro als het even tegenzit, en dat noem ik nu niet een leuke en haalbare optie.
Dus volvo kenners wie kan er uitleg geven over deze uitdaging.
Groeten Marc
volvo 940 gl
uit november 1990