Los zittende G3 injectoren

Timen,
mijn G3 injectoren liggen momenteel ook los. Je constructie klinkt perfect. Maar hoe kom ik hieraan?
gr
Alfred

Timen,
Het is zover, injectorzitting 3 van mijn inlaatspruitstuk heeft het minder dan een jaar uitgehouden. Kortgeleden een preventieve controle gedaan en de injectorzitting zit weer los (een beetje weliswaar, maar dat is altijd het begin van de ellende).
Het lijkt me dat het tijd wordt om mijn "oude" inlaatspruitstuk eens een Timen-behandeling te laten geven.
Ik ga eens kijken hoe ik het spruitstuk in Vaassen kan krijgen. Wellicht dat Heer Dalhuizen in Gemert komt opdraven en dan kan ik 'm misschien met special delivery van TNT laten bezorgen
De locatie van injector 4 is inderdaad heel ongelukkig en zou inderdaad op een andere plek moeten. Moet jij dan het inlaatspruitstuk nog in gemonteerde toestand zien om te voorkomen dat achteraf blijkt dat er nog een steuntje of uitstulpseltje zit dat montage van de injector op de nieuwe plek onmogelijk maakt?
Bij het uitvoeren van de operatie is geen haast geboden, e.e.a loopt nog steeds OK. Voor de uitwisseling van het spruitstuk maak ik dan wel een afspraak met je.
PS, bij de afgelopen sleuteldag heb ik nog de klepspeling gemeten en die is 30.000km na het inkorten van de klepstelen nog steeds netjes 0.40, ergo nog niet teruggelopen. Als dat zo doorgaat valt de auto uit elkaar tegen de tijd dat er een echte koprevisie nodig is

Ik heb het idee dat het schering en inslag is met die LPI. Loszittende injectoren, tankpomp die kapot gaat... Ik vroeg me af is dat ook zo bij dampgas op G3? Ik bedoel dan loszittende inlaatkleppen in het spruitstuk, want de pomp in de tank is er niet dacht ik.

Want het betreft hier een specifieke Vialle LPI constructie. Wat overigens niet wil zeggen dat een constructie van een andere fabrikant wel zonder problemen is
In tank-pomp is inderdaad een probleem. In ieder geval niet de tank helemaal leeg rijden, want dat stimuleert het voortijdig heengaan van de pomp. Bij mijn weten zijn vooral de tanks uit de vroege series erg gevoelig voor deze storingen. Van mijn auto weet ik dat de vorige eigenaar de LPI tank heeft moeten laten vervangen bij iets van 150.000~180.000 km. Ik ga er dus vanuit dat ik een tank uit een latere serie heb, maar ben er nog steeds kien op om de tank niet leeg te rijden.

Bij de latere versie kan je de pomp uit de tank halen via een plaat die op de tank is geschroefd.
Die plaat is goed te zien trouwens en zit met een stuk of 8 bouten vast dacht ik.
Dampgas instalaties hebben ook weer hun eigen problemen zoals bevroren verdampers,bakfire in het inlaatkanaal en vermogen verlies op gas.
Mvg Jerry.

de problemen worden natuurlijk ook nog eens uitvergroot doordat de LPI-auto's nog volop dagelijks worden ingezet en er worden ook grote afstanden gereden en km-standen gehaald. (inherent aan LPG-rijden) dus ja, dan lijkt het alsof er vaak iets kapot gaat. Maar uitgedrukt naar storingen per km zal het echt wel meevallen.
Ik heb mijn LPI-940 nu 2 1/2jaar en ik heb in die tijd er 41kkm mee gereden (km-stand is nu 230kkm) en de LPI-installatie is tot nu toe foutloos geweest. ('97-er dus met laatste type pomp, verder rij ik de tank uit gewoonte nooit volledig leeg)

Afgelopen vrijdag een sleutelsessie gehad bij Timen waarna ik weer een inlaatspruitstuk heb met muurvast zittende LPi injectoren.


Zoals eerder gemeld, zat één van de injectorzittingen weer los en ook behoorlijk los. Aangezien ik het nu ook begon te merken met het rijden, was een afspraak met Timen gauw gemaakt.


Maanden geleden had ik mijn "oude" inlaatspruitstuk al via Henk Dalhuisen naar het altijd mooie Epe-Vaassen gestuurd.


Vrijdag om 12:00 ben ik begonnen met het demonteren van het spruitstuk uit de 940 en heeft Timen de laatste hand gelegd aan het definitief vastzetten van de LPi injectorzittingen op het "ruil" spruitstuk. Die "laatste hand" blijkt toch altijd meer tijd te kosten dan gepland en zeker omdat Timen meerdere keren gebeld werd door andere 240/740/940 bezitters met vragen of voor het maken van afspraken.


Tijdens de demontage overigens ook nog een loszittend slangetje ontdekt van het spruitstuk naar de carterontluchting, hetgeen ook wel enig effect op het lopen van de motor zal hebben gehad.


Je kon weer prachtig zien dat een turbo met overdruk werkt: rond de loszittende injector was het netjes schoongeblazen. Van de 4 zittingen zat er één heel erg los, één nog helemaal vast en twee die al een beetje los zaten. Het was dus niet voor niets.


Na de operatie liep de motor weer prachtig stationair en later op weg naar huis merkte ik dat het hele lichte stotteren tijdens acceleratie (bijv van 100 naar 120) helemaal weg was. Turbo-technisch gaat ie ook weer als de brandweer. De turbodruk moet nu wel hoger zijn dan voor de operatie want tenslotte is er één turbodruk lekkende injectorzitting en een loszittend slangetje minder.


Als laatste nog even de brug op om de voortrein te inspecteren en daarna om 18:00 weer huiswaarts.


Het was weer een mooie dag en de, in totaal bijna 3 uur, reisduur is dan ook geen probleem meer.