Remschijven: welk merk?

Bedankt voor alle tips, ik heb vorige week bij Svala Leiderdorp originele nieuwe voor schijven en blokkies gehaald. Een uurtje sleutelen en poetsen en het spul zat erop. Een hoop geld, maar daar rij je Volvo voor!
Groet,

Remco

......waar begint "een hoop geld" als ik vragen mag?
<img src=" members.home.nl/reggestraat19/images/Volvoforumsignature.jpg " />

Nieuwe originele schijven (15 inch) zijn ââ??¬92,= per stuk, een set blokken is ââ??¬45,=. Het kan best voor minder denk ik, maar nu ben ik er vanaf!

Bij de laatste sleuteldag bij Nordicar (06-06-2006) nieuwe remschijven geplaatst omdat de oude net op de grens waren. Eigenlijk zonder na te denken de bij Nordicar beschikbare schijven genomen. (iets van ââ??¬40 per schijf)
Nu, 1,5 maand en een paar duizend kilometer verder zijn ze al krom: bij het remmen trilt het stuur enorm en gaat het remmen schokkerig. bij zachtjes remmen op lage snelheid wiebelt het stuur echt.
Met mijn vorige, originele Volvo, schijven heb ik bijna 120.000 km zonder problemen gereden. Volgens Nordicar komt het doordat ik een automaat heb. Hadden ze me misschien beter kunnen melden toen ik ze kocht. Ze willen me overigens nog wel enigzins tegemoet komen.
Ik ga er dus deze week nog een nieuwe set originele schijven onder zetten, iets duurder maar dan weet je dat het werkt en waarschijnlijk op lange termijn nog goedkoper ook.
______________________________________________________________
<font size="1"><img hspace="0" border="0" align="bottom" src="index.php?q=image/view/4114" /></font>
Lid 475, 940 Estate '97, LPT/LPI-G3 AUT4, 417dkm

Hein, oorzaak is moeilijk vast te stellen. Ik heb ook vele pogingen gedaan. Vervangen door origineel heb ik nooit gedaan. Op dit moment remmen beide auto's goed. Wat er wel vervangen is: D24 voor: schijven, blokken en klauwen, LPT voor blokken(heeft nog originele te dunne schijven). De d24 heeft eerst nog lange tijd geslingerd, om opnieuw te vervangen had ik geen trek in. Het probleem is vanzelf over gegaaan.
Kijk even of de schijf een slingering heeft van meer dan 0,x mm. x stond op het oude forum 1 of 2? Is de slingering te groot dan waren de schijven niet in orde en moet je kunnen vervangen zonder kosten.
Vadis meldt een tolerantie van 0,03 voor de naaf.
Vervangen van enig onderdeel aan het remsysteem voor of achter kan zijn invloed hebben.
Her montage is ook nog uit te proberen. Pasvlakken schoonblazen en zorgvuldig aandraaien van de wielbouten Vadis:.
Tightening of wheel nuts
Na een dag rijden loop je de bouten nog even na. Vaak blijkt dan dat er een nog nagetrokken kan worden.
The following applies to fitting and tightening of the wheel nuts:Ensure that the brake disc and wheel mating surfaces are clean. Lubricate the wheel locating pins on the hub with rust inhibitor, P/N 1 161 038-3.Finger-tighten the nuts and then tighten diagonally to 85 Nm (63 ft lb) using a torque wrench or torque socket 981 4031-2. The torque socket is designed for tightening wheel nuts with a standard, pneumatic, impact-type nut runner delivering a torque of 250-350 Nm (184-258 ft lb).Diagonal tightening/torquing is important to prevent stressing of the brake disc.
deze staat bij replacement instructies:
GeneralNote! It is essential that the following instructions be followed to ensure satisfactory operation.When replacing a front brake disc, the position in which the disc is installed on the hub must be determined by measurement if the hub is not marked. The purpose is to minimise the lateral runout of the disc (max. 0.06 mm) when the component is mounted in position. Gauge ring 999 5419 must be used instead of the wheel when measuring the lateral runout. The ring should be mounted on the hub and the nuts tightened to 85 Nm (63 ft lb). If runout is excessive, a variation in thickness may develop as the disc becomes worn, leading to brake vibrations.Note! Marked 'hub units' were introduced on production models as from week 11, 1990 and as spare pads as from week 17, 1990. (See left-hand illustration below.) The type of marking may differ; the component may be identified either by a paint spot or by a physical marking.Since the disc position is not marked on spare hubs for 1987 and earlier models, this must be carried out as part of the replacement procedure. The marking may then be used when replacing the disc subsequently.All brake disc markings are scribed on the component as shown in the right-hand illustration below. Care must be taken, when mounting the disc on the hub, to ensure that the scribed mark is as close as possible to the hub marking as permitted by the wheel studs.This type of 'matching' minimises brake disc runout.The procedure for replacing front brake discs on cars with separate (spare) hubs (models to 1987 inclusive) Applies to cars with replacement hubs - up to and including 1987 year model .The procedure for replacing front hub units (models from 1988 on) Replacing front brake disc (cars from model year 1988 onwards.) .
Ik neem aan dat je Vadis in je bezit hebt dus RTFM er staat nog meer met illustraties.

Adrian
740 91 D24 M47 airco 497k
940 96 B230FK AW71L ecc 135k

Hein,
Dat je schijven trillen hoef je niet direct aan de schijven toe te schrijven. Er zijn duizend en een oorzaken. Die je hier ook wel op de site kunt vinden.
Welk merk schijven had je dan laten monteren.?
Laat ATE of Scantech monteren, komen van de zelfde lijn als Volvo. Dat heb ik eens met eigen ogen tijdens het fabricageproces mogen aanschouwen. Dat was bij een excursie naar Bosch in Duitsland. (Alleen een ander stempel en een omdoos).
Blijf dus zeggen origineel is beter! Origineel Volvo? Origineel Bosch?
Vooral prijstechnisch op hoog niveau!
Maar ja , tegen onwetendheid strijd je te vergeefs.
Timen

Hallo Timen

wp001 schreef : Laat ATE of Scantech monteren, komen van de zelfde lijn als Volvo. Dat heb ik eens met eigen ogen tijdens het fabricageproces mogen aanschouwen. Dat was bij een excursie naar Bosch in Duitsland. (Alleen een ander stempel en een omdoos).

Begrijp ik je nu goed, als ik hieruit opmaak dat de schijven van Volvo, ATE en Scantech allemaal bij Bosch gemaakt worden?

Groetjes

Mathy (met trillende remmen en bij hard remmen naar �©�©n kant trekkende auto.)

Mathy schreef : Hallo Timen

wp001 schreef : Laat ATE of Scantech monteren, komen van de zelfde lijn als Volvo. Dat heb ik eens met eigen ogen tijdens het fabricageproces mogen aanschouwen. Dat was bij een excursie naar Bosch in Duitsland. (Alleen een ander stempel en een omdoos).

Begrijp ik je nu goed, als ik hieruit opmaak dat de schijven van Volvo, ATE en Scantech allemaal bij Bosch gemaakt worden? Groetjes Mathy (met trillende remmen en bij hard remmen naar �©�©n kant trekkende auto.)

Ja Mathy,
Het was een "gewone machine fabriek"die de halffabrikaten via een CNC- productielijn bewerkte en automatisch de verschillende soorten van de band liet lopen.
Timen

wp001 schreef :

Mathy schreef : Hallo Timen

wp001 schreef : Laat ATE of Scantech monteren, komen van de zelfde lijn als Volvo. Dat heb ik eens met eigen ogen tijdens het fabricageproces mogen aanschouwen. Dat was bij een excursie naar Bosch in Duitsland. (Alleen een ander stempel en een omdoos).

Begrijp ik je nu goed, als ik hieruit opmaak dat de schijven van Volvo, ATE en Scantech allemaal bij Bosch gemaakt worden? Groetjes Mathy (met trillende remmen en bij hard remmen naar �©�©n kant trekkende auto.)

Ja Mathy,
Het was een "gewone machine fabriek"die de halffabrikaten via een CNC- productielijn bewerkte en automatisch de verschillende soorten van de band liet lopen.
Timen

En volgend jaar krijgt een andere bedrijvencombinatie het uitgeknepen contract voor deze remschijven. Ergens in europa of azie.

Ik ga e.e.a. van het weekeinde eens goed bekijken. Bij het plaatsen van de schijven is zeer goed gekeken of de pasvlakken schoon waren en zijn de wielen heel netjes geplaatst ergo kruislings vastgezet in meerdere fasen en op moment (110Nm volgens spec voor lichtmetaal).
In het begin werkte ook alles OK maar naar een paar duizend Km begon het en wordt steeds erger. Ik verdenk de schijven (ihb door het schokkerige remmen en het slingeren/trillen van het stuur) , maar wil niet a priori andere oorzaken uitsluiten.
"Origineel Volvo" geeft voor mij alleen aan dat ik er vanuit ga dat dit topkwaliteit is. Dat Volvo ze zelf niet maakt begrijp ik ook wel maar ik kan als leek niet zien dat merk Y hetzelfde is (na de recente antwoorden weet ik in elk geval meer).
Ik constateer alleen een probleem dat opgetreden is nadat ik andere schijven geplaatst heb. Dit zou een andere reden kunnen hebben maar vooralsnog ga ik op basis van de symptomen en waarschijnlijkheid uit van de remschijven (en blokken natuurljik).
______________________________________________________________
<font size="1"><img hspace="0" border="0" align="bottom" src="index.php?q=image/view/4114" /></font>
Lid 475, 940 Estate '97, LPT/LPI-G3 AUT4, 414d