B280F, losse slang van ongedocumenteerde (vacuum?) pomp

Het betreft een B280F in een 760 GLE uit 1987.
In mjn zoektocht naar de oorzaak van een onrustig stationair lopende motor kam ik een losse slang tegen. Aangezien dit 1 van de oorzaken van de onrust zou kunnen zijn wilde ik het ding aansluiten.
Maar waar?
Vervolgens bleek dat het pompje waar de slang aan vast zit nergens in de documentatie van de auto voorkomt en ook niet in de Haynes voor dit model jaar.
Ik heb het originele boekje van de auto en zelfs op de foto van de motor in dat boekje ontbreekt de pomp.
Wie (her)kent dat ding en, vooral, wie weet waar die slang aan vast moet?
<img alt="B208F pomp" hspace="0" src="index.php?q=image/view/6446" align="baseline" border="0" />
Bij voorbaat dank
Bert

Hoi Bert,

in mijn oude 760-Turbo met B23FT uit 1984 en oorspronkelijk voor de Amerikaanse markt zat ook zo'n ding. Ik heb veel documentatie over de auto en zal eens even zoeken wat het ook al weer is.

Groet,

Roger Kuypers
Wolvega

Volvo 740 Turbo Intercooler
1989 Italie B200ET Black(line) Sedan 182.600
members.home.nl/rpakuypers

Het pompje is je vacuum pomp. Bij mijn B280E is deze ook op dezelfde plaats aanwezig. De slang die eraan vastzit is aangesloten op het normale vacuumsysteem van de motor. (Vacuum via het inlaatspruitstuk.) Ik zal nog eens nader gaan zoeken waar de verbinding zit.
R. Smeets Lidnr 109

Geachte heer Smeets,
Hartelijk dank voor de info, dat zou tevens kunnen betekenen dat de losse slang toch enige relatie heeft met de stationair loop van de motor.
De losse slang waar het om gaat is de linker (op de foto) slang die aan een membraam lijkt te zitten en naar voren steekt..
Alhoewel het een kort slangetje is, 30 centimeter, kan ik niets vinden binnen het bereik van de slang dat op een aansluting lijkt.
Groet
Bert
four wheels and a brick

Bert,

Achter bij de gasklep zitten vacuum aftappingen op het huis. Indien deze gewoon zijn afgetapt of naar onderdelen leiden heb je geen vacuumlek. Ik herken de pomp wel. Volgens mij werd hij gebruikt voor die ene "rare" (sorry) airco unit (met het tuimelwieltje) welke wordt aangedreven door deze pomp. Meen dat dat zijn enige functie is. Niet zeker daarvan.... De pomp maakt ook meestal veel herrie als hij wordt ingeschakeld...

Robert

Hoi Robert,
Bedankt, klopt allemaal, het tuimel wieltje is er, en de herrie als de pomp werkt ook.
Er is wel 1 slang die van de pomp naar een T-stuk achter de motor loopt, helemaal voor de radiateur langs. De losse slang kan misschien dus voor een lek zorgen.
Groet
Bert
Four wheels and a brick

De slang die aan het membraan vastzit, heeft bij mij een lengte van ca. 20 cm en ligt ook los onder de motorkap. De andere slang die aan het T-stuk zit gaat via de voorzijde van de auto naar de linkerkant. Daar sluit hij via een T-stuk (bevindt zich direct achter de oliepeilstok) aan op de vacuumslang welke naar het inlaatspruitstuk loopt en een (dun) slangetje dat via het schutbord naar binnen gaat. Dit laatste slangetje is voor de ACC.
Omdat ik zelf problemen met de ACC heb gehad, is de vacuumpomp bij mij buiten bedrijf gesteld. De slang heb ik afgedopt. Mijn ACC werkt inmiddels weer, dus ook zonder vacuumpomp! De vacuumpomp heb ik deels gedemonteerd omdat ik dat dat deze ervoor zorgde dat mijn ACC niet werkte. De pomp schakelde namelijk niet in, ook niet bij 12V rechtstreeks op de aansluitstekker. In de pomp lijkt nog zoiets al een drukschakelaar aanwezig te zijn. Deze is wellicht bij mij kapot. Maar zoals gezegd heb ik niet zo'n haast om dit euvel op te lossen omdat mijn ACC inmiddels weer werkt (Hedwig beschikte gelukkig over de juiste documentatie om mijn probleem met defecte temperatuursensor te localiseren.)
Mijn motor loopt overigens ook niet strak stationair. Af en toe zit er een hik in. En als je onbelast een keer gas geeft en weer los laat, komt hij niet meteen op zijn stationair toerental terug. Hij zakt eerst even onder het normale stationair toerental om vervolgens stationair te gaan draaien. Ik heb voor dit euvel ook al eens de CIS-klep (tenminste ik dacht dat dit cylinder-vormig apparaat zo heet), schoon gemaakt, maar dat heeft vrijwel niet geholpen. Ik heb nu meer het idee dat het een elektronica probleem is, alleen ik weet niet hoe ik dit kan meten.
Ik hoop dat ik met dit verhaal jou iets verder geholpen heb.
Roger Smeets Lidnr 109

Hoi Roger,
Bedankt voor de informatie, de slang vertoont duidelijk sporen van aansluiting (bobbel op 1 cm en een zichtbare overgang van schoon naar vuil)
Ik zal de aansluiting van de pomp op het motor vacuum systeem eens afdoppen, kijken wat er dan gebeurd.
Overigens is een te hoog CO gehalte waardoor de auto niet door de APK komt het echte probleem. Als oorzaak daarvoor wordt meermalen een vacuum lek genoemd.
Vandaar.
Bert
four wheels and a brick

Dag Bert,

Heb jij iets laten repareren/veranderen aan de aansluiting naar uw aircopomp: bij u is dat zo'n dikke zwarte kabel die dan metaalachtig kleurt en over die pomp ligt. Ik heb dat niet. Is dat misschien het gevolg van de ombouw naar een nieuwe aircokoelstof?

Ik zal ook ns bij de mijne kijken of er een losse slang aan die pomp hangt...

Nieuwsgierige Koen

---

1990 witte 764 GLE - V6 PRV B280F-motor en AW72-transmissie - 180d km
De betaalbare Limousine!

Hoi Koen,
Dat is de originele slang en er is niet omgebouwd en voorzover ik weet is dit alles origineel. Het zwarte deel is volgens mij een bescherming van de slang tegen de hitte van de motor.
Als je wil kijken of de onderstaande slang bij jou wel is aangesloten: graag!
<img hspace="0" src="index.php?q=image/view/6483" align="baseline" border="0" />
Groet
Bert
four wheels and a brick