gebruik van de koppeling

ja, dat klopt, remmen op de motor kost bij moderne injectiesystemen (LH2.2 en LH2.4) geen brandstof. Kan ook geen enkele kwaad. terugschakelen doe ik bij normaal rijden zonder revmatchen bij ongeveer 1500tpm. (beneden de 1200tpm gaat de injectie weer inspuiten t.b.v. stationairloop)
Bij hard rijden (op een circuit) gebruik ik wel revmatching puur om de koppeling te sparen en om de balans van de auto niet te verstoren. Ik heb het dan over terug schakelen bij 3500tpm of hoger waarbij je in de lagere versnelling uitkomt op 4500-5000tpm. Nog wat verder afremmen, insturen en vol het gas er weer op.etc.Ik wil nl het remmen en schakelen klaar hebben voordat ik de bocht in duik. In de bocht zelf wil ik een toerental hebben dat de auto er hard aan kan trekken(beetje 'sturen op het gas'), bocht uit moet het dan precies zo uitkomen dat je moet opschakelen zodra je weer rechtuit rijdt. Ongeveer...
Gewoon rijdend in het dagelijks verkeer vind ik het zelf nogal sneu om de Tinus-Tussengas uit te hangen als ik van 50 naar 30 afrem en bij 1500tpm terugschakel van 3 naar 2. Tussengas kost ook brandstof. Nergens voor nodig.
@Chris: ja, is best een goede vorm van preventief onderhoud. Vervang ook gelijk het toplagertje dat in het hart van het vliegwiel zit. Maar pas wel op hoe je het vliegwiel van de krukas af pakt, de positie is cruciaal voor de werking van de ontsteking (zie sensorboringen) en helaas kan je het vliegwiel op 8 verschillende posities monteren, er is er maar 1 goed.
Tip: gebruik even een centerpons om het vliegwiel t.o.v de krukas te markeren voordat je 'm eraf pakt (14,5kg! zwaar!)

Tinus Tussengas, hij's leuk!
Over circuitrijden gesproken, de bocht in remmen lijkt me ook een erg leuke techniek, maar ook erg lastig. Heb vooralsnog nog moeite genoeg om op het juiste moment (lees: laat) -en hard genoeg- te remmen v�³�³r de bocht.
Antoine Huidige vloot: 740 GL estate, 1990, 115pk, 324.000 Citro�«n AX 1.1RE, 1988, �±100pk, kmstand onbekend

Hallo Jan, Volvisti

JanV schreef : Tip: gebruik even een centerpons om het vliegwiel t.o.v de krukas te markeren voordat je 'm eraf pakt

Je kunt ook met een dikke stift of een lakstift even een streep zetten. Maar dan moet je wel oppassen, dat je die niet wegveegt voor ie aangedroogd is.

Groetjes

Mathy

Toen de 940 LPT net in mijn bezit was, heb ik de koppeling vervangen. Het was toen nog een heel gezeur om op zaterdagmorgen de juiste koppelingsplaat te pakken te krijgen (je ziet pas dat je verkeerde hebt als de boel er onderuit ligt). Ik herinner mij dat de nieuwe plaat niet van die radiale dempingsveren had. Ik heb er toen weinig aandacht meer aan besteed, maar mij naderhand bedacht dat dit soort platen alleen wordt gebruikt bij tweemassa-vliegwielen. Hierbij bestaat het vliegwiel uit twee delen, die ten opzichte van elkaar kunnen verdraaien. De delen zijn door dempingsveren met elkaar verbonden. Door de langere veren zouden aandrijfschokken beter opgevangen worden en gaat wegrijden ook soepeler. Blijkbaar hebben de latere 940 dus ook zo'n vliegwiel.
Bij andere merken schijnt vrij gangbaar te zijn om af en toe een heel vliegwiel uit te wisselen omdat de dempende werking is verminderd. Heeft iemand bij een 940 wel eens zo'n 2-massa vliegwiel vervangen (als dat er al op zit) en is er een verschil merkbaar?
Rob