gebruik van de koppeling

Beste volvo gebruikers,
Al enige tijd spookt steeds weer de volgende vraag door m'n hoofd.
Wat is de meeste ideale manier om je koppelingspedaal te gebruiken. Misschien klinkt deze vraag stom, maar als je het mensen vraagt heeft ieder zijn eigen mening er over.
- Is het juist goed de koppeling geleidelijk op te laten komen waardoor die meer slipt, of is het zo snel mogelijk opkomen beter
- Tijdens het door schakelen van 1 naar 2 van 2 naar 3 enz. koppeling helemaal indrukken of juist maaar een klein beetje waardoor je platen zo min mogelijk snelheids verschil krijgen
- terug schakelen bij het afremment, lijkt me erg schadelijk voor je koppeling terwijl een stel nieuwe remblokken goedkoper is? (m.a.w. wanneer je kunt remmen met rempedaal i.pv. remmen met de motor is de aan te raden?)
Dit is een greep uit een aantal vragen die me hier over bezig houden. Ik hoop hier een leuke goed onderbouwde reactie(s) op te krijgen.

MVG Jelle

Hallo Jelle

Het is het beste, de koppeling helemaal in te trappen. Dan is de koppeling zeker vrij. De koppeling moet helemaal vrij komen, om ervoor te zorgen dat er niet onnodig krachten op de ingaande as komen. Het inschakelen van de gekozen versnelling gaat dan beter.

De koppeling mag bij het opkomen iets slippen, maar niet te veel. Als ie te veel slipt, slijt ie meer dan nodig en verbrandt ie eventueel. Als ie helemaal niet zou mogen slippen, hadden ze net zo goed een goedkoper/eenvoudiger type koppeling kunnen inbouwen, dat niet slipt.

Bij "remmen op de motor" remt de motor mee (zet de auto maar eens in z'n eerste versnelling en probeer hem dan maar eens van z'n plek te krijgen). De brandstof wordt niet meer ingespoten tot ongeveer 1100 toeren. Tenzij je koppeling kapot is, zal ze weinig lijden van "remmen op de motor".

Groetjes

Mathy

<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">Alleen bij wegrijden vanuit stilstand is enige slip op de koppeling onvermijdelijk.</font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">Verder kun je min of meer statisch koppelen bij doorschakelen : bij intrappen en gaslos moet je een hogere versnelling inleggen. Dan blijkt dat de motor-as en de ingaande as in de versnellingsbak ongeveer even snel ronddraaien. Je hebt dan geen slip, of heel weinig.</font>
<font face="Tahoma">Over terugschakelen kan ik kort zijn : als je afremt om ( bijna ) stil te gaan staan, kun je de koppeling intrappen vlak voordat de motor af gaat slaan. Je bent toch aan het afremmen ! Moet je afremmen voor een bocht, zorg dan dat je vlak voor de bocht de juiste versnelling hebt gekozen.</font>
<font face="Tahoma">Dan iets over slijtage. Remblokken en schijven kosten "niets" in vergelijking tot het vervangen van een koppelingsplaat. Dan moet namelijk de bak los van de motor en daar gaat een behoorlijke tijd werk inzitten.</font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">

---

Mark I

---

</font>

H. de Vos Lidnr 165, 945 Polar, '94, 466.000 km (+BMW 535I)
De tijd die het kost om een bak te demonteren is vooral een kwestie van ervaring en het goede gereedschap.Ik heb onlangs de achterste krukaskeerring vervangen, en nadat ik het vliegwiel verkeerd gemonteerd had, moest alles er weer af.
Inclusief op bokken zetten lag de bak binnen een uur naast de auto (was de tweede keer dat ik 't deed). De koppeling vervangen is dan niet meer dan 15 minuten werk. Ik heb een keer een koppeling door een beun laten vervangen, omdat ik dacht dat het veel werk zou zijn, maar dat doe ik dus nooit meer.
Dit is wederom het voordeel van onze bakstenen; de bak ligt mooi in het verlengde van het blok, en kan gewoon tussen het blok en de aandrijfas naar beneden. Probeer dit meer eens bij een moderne dwars geplaatste motor. Dan moet zowat het blok uit de auto om de koppeling te vervangen!

Hallo Mark

MSuidgeest schreef : Dan iets over slijtage. Remblokken en schijven kosten "niets" in vergelijking tot het vervangen van een koppelingsplaat. Dan moet namelijk de bak los van de motor en daar gaat een behoorlijke tijd werk inzitten.

De koppeling kan dat best hebben. Wie een beetje pittig rijdt, belast z'n koppeling meer. Zolang je niet koppelt, slijten de platen niet.

groetjes

Mathy

De koppelingsplaat slijt het hardst van de 'launch' dus vanuit stilstand in 1ste versnelling (of in achteruit). Waarom? Omdat dan de verschilsnelheden tussen krukas en aandrijfas het grootst is.De hoeveelheid slip tussen plaat en vliegwiel is dan ook het grootst. De kunst is om bij het vloeiend wegrijden (geen klappen in de aandrijflijn) zo kort mogelijk die slip te laten duren. Pas dan (eventueel flink)gas geven! Veel gasgeven met slippende koppeling, daarmee fik je de plaat af.
Eenmaal rijdend kan je vrij onbezorgd snel koppelen, bij terugschakelen moet je met iets meer beleid te werk gaan omdat de koppeling het toerenverschil moet opvangen. Ik raad je ook aan niet van bv 4 hardremmend gelijk terug te schakelen naar 2 omdat dan het te overbruggen toerental te groot wordt, zo groot zelfs dat je achterwielen kunnen blokkeren met een slip als mogelijk gevolg. (dit fenomeen gebruiken rally-rijders wel eens om bewust overstuur te genereren in een bocht, het heet dan 'clutch-dumpen'. Slecht voor de mechaniek...) liever gewoon door de versnellingen terugschakelen of anders 'rev-matchen' voordat je de koppeling laat opkomen (dat is het op gelijk toerental brengen van de motor voordat je weer aankoppelt, zo krijg je geen klappen in de aandrijflijn bij het terugschakelen. Dit werd vroeger veel toegepast door racers)

Hallo
Is het ook verstandig om bij het vervangen van de koppeling gelijk de krukas keering te vervangen als je toch alles los hebt en dan gelijk startkrans controleren???
Bij vrachtwagens gebeurt dit nl altijd zo,dus vroeg me af of het bij de bakstenen ook niet verstandig is??

Groeten Chris

Bedankt voor jullie reacties!
Lidnummer: 735 <img hspace="0" src=" www.blix.cjb.net/foto/volvo.jpg " align="baseline" border="0" />

JanV schreef : Ik raad je ook aan niet van bv 4 hardremmend gelijk terug te schakelen naar 2 omdat dan het te overbruggen toerental te groot wordt, zo groot zelfs dat je achterwielen kunnen blokkeren met een slip als mogelijk gevolg. (dit fenomeen gebruiken rally-rijders wel eens om bewust overstuur te genereren in een bocht, het heet dan 'clutch-dumpen'. Slecht voor de mechaniek...) liever gewoon door de versnellingen terugschakelen of anders 'rev-matchen' voordat je de koppeling laat opkomen (dat is het op gelijk toerental brengen van de motor voordat je weer aankoppelt, zo krijg je geen klappen in de aandrijflijn bij het terugschakelen. Dit werd vroeger veel toegepast door racers)

Dat snap ik. Clutch-dumpen kende ik al (neen, ik beheers het niet, ook niet handig bij een FWD), maar hoe zit het met gewoon remmen op de motor? Gewoon van 4 naar 3 terugschakelen en koppeling op laten komen, dus zonder rev-matchen. Tenslotte stelt dat remmen op de motor niet zo veel meer voor als je eerst de toeren gelijk brengt.
Ik dacht begrepen te hebben dat dat ook een van de technieken is uit HNR. De motor zoveel mogelijk als rem gebruiken, dankzij de fuell cutoff kost dat toch geen brandstof.Is dat remmen op de motor dan wel slecht voor de koppeling? En de rest van de aandrijflijn?

HNR zegt ook dat je pas moet terugschakelen als je de gewenste snelheid hebt bereikt. Dus dan heb je geen remmend effect van je motor meer nodig. Rev-matchen is dan wel handig.