Ad van Houdt schreef : Ik meen te kunnen concluderen dat wanneer je de auto laat chiptunen de turbodruk ook omhoog moet. Dat kun je realiseren door een wastegate van een diesel te monteren of zo'n handige manual boost controller aan te schaffen van 20 euri. Zijn die nog te krijgen via de club want een tijdje geleden werden er een aantal besteld in Amerika, maar die zijn naar ik aanneem allemaal weg? Kunnen ze opnieuw worden geleverd?
De boost controllers zijn destijds door een lid besteld. Het aantal was bepaald door inschrijving dus er zullen er geen over zijn.
Misschien als iemand zijn exemplaar niet heeft afgenomen dat Kristof er nog �©�©n over heeft.
Maar de aparte verzendkosten zijn niet dusdanig groot dat je je daar een week lang voor op water en brood hoeft te zetten.
Of je tikt een WGA van een diesel op de kop. Dat kan ook, maar dan zul je waarschijnlijk ook het �©�©n en ander aan moeten passen.
Ik heb een MBC en dat bevalt prima.
Ad van Houdt schreef : Of is nou alleen een chip voldoende? Ik heb een B230 FK motor. Als je de boel laat chippen en je koopt garantie op de motor ben je toch klaar? Ik ga er wel vanuit dat ze bij rica weten wat ze doen...
Chiptunen, leuk verhaal maar niet helemaal voor onze wagens.
Bij de moderne Turbo blokken is alles electronisch geregeld, dus kun je met chiptunen een redelijk goed resultaat bereiken.
Bij onze motoren is alleen de "loop" van de motor electronisch. Dit betekend dat als je gaat chiptunen je de ECU geschikt gaat maken voor het doseren van grotere hoeveelheden brandstof etc. De turbo zal nog steeds mechanisch aangepast moeten worden. Dus ook bij een B230FK zul je met een MBC of een Diesel WGA aan de slag moeten.
De B230FT was al geschikt voor een brandstofinspuiting tot 1 bar turbodruk dus ik kon het chippen achterwege laten.
Let wel op als je aan de turbodruk gaat sleutelen, als je "te ver" gaat en de motor krijgt een te arm mengsel draai je binnen de kortste keren de boel in de soep.
Maarten
