voor en nadelen van een 16v

Kan iemand mij wellicht eens vertellen wat een 16v GLT (740 of 940) zo bijzonder maakt, en of de onderhoudskosten hoger/vergelijkbaar/lager zijn dan bij een gewone 940 ? Is de motor even sterk ?

Hallo Martijn

Ik rijd zelf een 945 GLE uit 1991, dus met een 2.3 liter 16 klepper.

Een voordeel is, dat je de kleppen nooit hoeft te (laten) stellen. De 2.3 liter 16 klepper heeft standaard 155 pk. Onderin (lagere toerentallen) is ie wat aan de zwakke kant, maar daar wen je wel aan. Dat maakt ie in de hogere toerentallen meer dan goed. Hoeveel paardekrachten de 2.0 liter 16 klepper leveren kan weet ik niet, maar de 2.0 liter 16 klepper met turbo heeft er meen ik tussen de 190 en 200 (weet ik niet precies). Als je iedere 60.000 km de distributieriem en de bout van de oliepomp laat vervangen (of dat zelf doet), gaat ie bijna eeuwig mee. Doe je dat niet (beide vervangen) en een van beide knapt, dan wordt het een dure grap (weet ik helaas uit ervaring). In tegenstelling tot de 8 klepper, raken de kleppen van de 16 klepper wel de bovenkant van de zuiger als de aandrijving van de nokkenas(sen) wegvalt.

De 16 klepper fluit/huilt iets. Voor sommigen kan dat storend zijn, ik vind het wel wat hebben. Je kunt trouwens bij 70 km/h doorschakelen van de vierde naar de vijfde versnelling, maar ook van de tweede naar de derde.

Grootste nadeel van de 2.3 liter 16 klepper is eigenlijk, dat er geen turbo versie van gemaakt is. Als een 2.0 liter 16 klepper al bijna 200 pk heeft.......

Groetjes

Mathy

Martijn,
Ik heb sinds bijn a2 jaar ook een B234F, de 16-klepper motor dus. Ik heb voor de aankoop ook wat informatie ingewonnen bij 740 16V-eigenaren hier binnen de club. De onderstaande bevat de belangrijkste punten uit die informatie.
Mathy zei het al...een specifiek zwak punt van de 16v is zonder meer de oliepomp. De poelie daarop zit met een bout vast die nog wel eens wil afbreken (!) met als gevolg dat de distributie eraf loopt en je kleppen en zuigers ernstig beschadigt. Dus als je er een koopt en je twijfelt ookmaar het geringste beetje aan de onderhoudstatus: nieuwe snaren en een nieuwe bout / poelie cq pomp.<font face="Arial" size="2">Let ook op olielekkage bij het kleppendeksel aan de binnenkant van de bougie schacht en bij de verdeelkap zitten 2 rubber o ringen om de verdeler as heen die nog wel eens willen lekken maar dit is een kleine reparatie. Tevens opletten of je de kleppen te veel hoort tikken, dat kunnen de hydrolische klepstoters zijn. Dit geluid zou weg moeten zijn als er voldoende oliedruk opgebouwd is. </font>De 16V motor is veel smoother dan een 8v door balansasjes, meerpower, minder rauw en lekker vlot. Op zich net zo duurzaam en degelijk als een 8v (want er zit ook gewoon een redblock onder).
Succes!Groet, Hans van Oostveen, Lidnr 54

De 2.0 liter 16 kleps versie, de B204E geleverd in de 740 GLE in de jaren 1988 en 1989, heeft 139 PK en een max. koppel van 181 Nm bij 4800 toeren. Ik heb de indruk dat dit motortype weinig is geleverd. De 740 2.3 16v heeft 159 pk (iets meer dus dan de 940 16v) en 210 Nm bij 4450 toeren. Die 4450 toeren draai ik met mn GLT bijna nooit, dus dat is voor mij eigenlijk een theoretische waarde. Aangezien de koppelkromme behoorlijk vlak is heb je wel vanaf 2000 toeren en behoorlijk koppel.

Verbruik is hier 1 op 10 gemiddeld. Wel meer bij veel stadsverkeer.
Enne, het grote voordeel is de soepele loop, vermogen als je dat nodig hebt, gewoon een heerlijk rijdende Volvomotor!
Zwak punt is zoals genoemd de distributie en de bout vd oliepomp.
Heeft de 740 meer pk dan de 940 omdat er geen kat onder zit??
Groet, Johan vd Hoven Lidnummer 424 Volvo 940 GLE 16V estate1992

minder erg maar lastig: gevoelig voor olielekkages aan de kop (klepdeksel)
Die balansasriem kan je eraf laten, gratis 5-7pk extra of minder verbruik bij zelfde rijstijl.

ook de 740 is voorzien van een kat.

Inderdaad, dat is het meest zwakke punt van de 16 kleppers. Sterker nog: je moet die bout ECHT volgens voorgeschreven aanhaalmoment vastzetten. Doe je dat niet dan roep je de aangegeven problemen ECHT over je af. Het geldt overigens voor alle bouten die iets met de distributie te maken hebben: NIET OP HET GEVOEL doen, maar ECHT volgens het boekje met een goede momentsleutel. Zo'n sleutel kost minder dan 100 euro en dat is echt een verzekeringspremie.
Mijn B204FT (2.0 16v Turbo intercooler met katalysator) heeft een vermogen van 190 PK en 280 Nm aan koppel. Het onderblok is hetzelfde als bij de sterke 8-kleppers. De auto heeft een gesmede krukas en dat is oersterk.
Ik heb een filmpje op het forum gezien waarin bijna 600 pk en meer dan 500Nm werd gerealiseerd...
Succes,
Lieme Huib

<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">16 V is een onpraktische waarde voor in de auto.</font>
<font face="Tahoma">De meeste zijn 12 V, of anders net als vrachtauto's 24 V. Je hebt hoe dan ook een omvormer nodig om 16 volt te krijgen.</font>
<font face="Tahoma">En dan nog : wat werk er op 16 volt ? In onze auto helemaal niets.</font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">

---

Mark I

---

</font>

Mark I,
Volgens mij gewoon een kwestie van een 16V spanningsregeling op je dyamo zetten en hopen dat de accu niet ontploft (hele grote grijns!)
Lieme Huib <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0027.gif" />