Hoe is de boost??

Veel van jullie hebben enige tijd geleden, via Kristoff meen ik, voor de 940 LPT's een MBC aangeschaft.
Wat zijn jullie ervaringen, problemen, oplossingen, etc. Ben gewoon nieuwsgierig.
groeten,
Sicco

bij erg koud weer (onder 0C) reageert de LH-ecu snel met een fuel-cut-off. Hoe warmer het weer, hoe minder snel dat gebeurt.
Uiteraard is het logisch aangezien koude lucht een hogere dichtheid heeft en dus ook meer moleculen zuurstof bevat.
conclusie: goed afgesteld in de winter is ook veilig voor in de zomer.
Het meeste last had ik ervan bij veel gasgeven vanuit lage toeren.
Oplossing was om niet te veel boost te gebruiken.
Op LPG heb ik trouwens veel eerder last van detonatie dan op benzine. (ron98)(detonatie meen ik te herkenen als mechanisch gerammel en getril uit het onderblok, oplossing, meteen van het gas af. boost naar beneden bijstellen.)
Uiteindelijk heb ik de MBC geruild tegen een WGA van een D24Tic, die regelt af bij 0,9bar en da's meer dan genoeg, zeker in combinatie met de speciale chips (brandstof + ontsteking) die ik erbij gekocht heb.
Als ik er straks de K-nokkenas in heb zitten ga ik nog eens kijken of ik de boost met de MBC nog wat verder op een veilige manier omhoog kan brengen.
grt
Jan

De boost en het extra vermogen is gewoon gigantisch.
Echt kikken, snel als de brandweer zeg maar.

Ik heb nu alleen wat last van inhouden en niet op druk willen komen.
Het vreemde is dat het bij de standaard Turbodruk niet voorkomt maar wel bij de verhoogde druk via de MBC (Ik heb er een multi switch controller tusssen zitten)
Ik ben er nog niet achter waar dat in zit, ik heb ook al weer een dikke twee weken niet in de Turbo gereden, maar de overige berijdeders/sters klagen niet (zij rijden alleen met standaard druk).

Ik ben nog aan het denken waar het in zou kunnen zitten. Het inhouden treedt niet op bij lage druk maar wel bij hoge druk. Het kan dus electronisch zijn (Fuel Cut off????) en anders is misschien de CBV niet helemal fris meer en blaast hij de hoge druk constant af maar waarom dan niet bij de lage druk......

<cite>Maarten de Rijke, Lidnr 25,</cite>
<img style="WIDTH: 173px; HEIGHT: 118px" height="118" hspace="0" src="index.php?q=image/view/5568" width="173" align="baseline" border="0" />
740 TIC+++

Maar dat heeft er denk ik bar (let op de woordspeling) weinig mee te maken. Zal wel toeval zijn. Enniewee, ik heb mn volle boost (ik sta op 0,8 met een B200FT) nog niet kunnen gebruiken, omdat mn koppeling al op was vl�¡k voordat ik mn MBC gemonteerd had. Aan het eind van de week kan ik denk ik met wat meer concrete info komen.
Michael, Volvo 940 Se

Mijn grootste vraag is waar je nu de drukmeter aan moet sluiten.
Ik heb het T-stukje er nog tussen zitten en in het spruitstuk kom ik niet boven de 0.4 bar. Wel veel power overigens hoor vind ik zelf.
Hebben jullie het zelfde beeld of is meten daar een beetje te veel gevraagd?
Wytze

<a href="index.php?q=system/files&amp;file=images/Laaddruk%20controleren.preview.jpg">Laaddruk opmeten</a>.
Hedwig <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0011.gif" />

---

Hedwig Lambrechts - Lidnr.112
782 1988 B280E - H 1991 B230FT+
There is no substitute for driving a 780. </str< />

Andre Struis - lid 514 945 LPT + CHIP
Precies wat ik er van verwacht had.
Druk is ietsje hoger, maar komt aanmerkelijk sneller op druk.
Voor de inbouw heb ik de boost control op de werkbank dmv perslucht, een reduceerventiel en een goede manometer afgesteld op 1 Bar. Toen ingebouwd.
Soms wel last van "fuel cut off " maar dat is en kwestie van een beetje beheerst gas geven.(bij kouder weer inderdaad)
Er moet wel een klep tussen, M'n cruise control werkt nl niet meer bij hogere snelheden, 120+
Hij slaat dan op hol, de cc reageerd te traag.
De boost moet dan "uit" wanneer de cc is ingeschakeld.
De cc heb ik namelijk om brandstof te sparen...............
Andr�©

lees ik het goed, dat het bij allemaal toch niet superoptimaal werkt?
er gaat dus niks boven een echte pluskit, wat jij Hedwig?


Groeten,
+++t blijft behelpen+++

Hedwig bedankt!
Maar hoeveel is 78 KPA?
En Andre, wat is jouw druk in het inlaat spruitstuk?
Wytze

Andre Struis - lid 514 945 LPT + CHIP

Wytz�©,
78 KPA is volgens mij 0,78 Bar
Wat mijn druk is achter de gasklep, in het spruitstuk weet ik niet precies.
Maximale uitslag van het originele meterje (onder de toerenteller) is in verglijk met een andere manometer iets van 1,8 bar. Maar hij is ook niet echt liniair en heeft geen schaalverdeling.
Ik schat dat de druk nog net niet aan de 1 bar komt, maar dat is voor m'n gevoel.............bij vol gas en veel toeren.

Andr�©