Toeren naar 0 op snelweg

Heb hetzelfde probleem gehad met mijn 745 uit 1988. Het betrefd een 230f motor. Dus met injectie. Het ontstekings systeem is hetzelfde als van een 230k carburateur. Mijn probleem was ook het wegvallen van het toerental. Ik heb mijn probleem ook in het forum gemeld, maar geen reactie gehad. Nu wil ik zelf wel iemand anders helpen. Maar goed, mijn oplossing zat in het vervangen van de ontsteking. Deze stond vol met olie, waardoor er een verkeerd signaal naar de ontstekings ecu ging. Hierdoor sloeg de motor af. Met vriendelijke groet, Eddy Admiraal.

Edje schreef : . Ik heb mijn probleem ook in het forum gemeld, maar geen reactie gehad. Nu wil ik zelf wel iemand anders helpen. Eddy Admiraal.

Eddy,

als het een probleem is wat niemand kent krijg je helaas ook niet altijd een reactie.
Heel veel storingen worden opgelost omdat iemand zoiets al eens heeft meegemaakt.
Waarschijnlijk had jij op dat moment een "uniek" probleem waar niemand echt raad mee wist.

Of je posting is door een overdaad aan nieuwe berichten te snel naar "onder" gezakt.

Maarten

Inderdaad een handig linkje met de relaislocaties, alleen ben ik bang dat het brandstofrelais dat bedoeld wordt hier niet op staat. Dat bevindt zich namelijk achter de bekleding onder het dashboardkastje. Het is een wit kunststof geval. Ik heb er nog een liggen omdat ik ook wel eens op zoek ben geweest naar een storing. (Bij mij lag het hier helaas niet aan). Als je hem even wilt proberen als test mag je hem best wel even lenen (onder voorwaarde dat het dezelfde is). Laat het maar even weten.
Volvo 745 GL Blackline 1988, wit, 17" Borbet, 430000 km

Volgens mij zit het brandstofrelais toch �©cht bij de zekeringen, achter de asbak in de middenconsole.
Of is dit afhankelijk van het bouwjaar?
Wouter van Pernis
Lidnummer 718
Volvo 740 2.3 GL blackline 1989 automaat B230F lpg

<p align="baseline">Ik heb altijd gedacht dat het relais E was. Op de foto eronder staat ook BZP en als ik dat naar mijn halfgebakken Duits moet vertalen maak ik daar BenZinPumpe van.
<img src=" www.schwede.info/volvo/relaisbelegung.JPG " />
Ik ben overigens benieuwd of het systeem onder relais positie B makkelijk is in te bouwen, ze zeggen dat deze voor de Amerikaanse markt is bedoeld. Je weet wel...ding...ding...ding...op zich wel lollig om zoiets in de auto te hebben.
Groet,
Tamas
---

T.F. Kornman Lidnr 222 - 740 TIC 1987
<img vspace="0" hspace="0" border="0" align="bottom" src="index.php?q=image/view/5614" />

<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0133.gif" />Sorrie, sorrie, voor de verwarring. Volgens mij haal ik dit inderdaad door elkaar met de locatie van het relais in de 240 (ook B230F) die ik heb gehad. Daar zit hij onder het dashboardkastje maar hier op de foto blijkt inderdaad dat hij in het relaisblok zit.
Volvo 745 Blackline 1988, wit, 17" Borbet, 418000 km

Hallo Tamas

Ik vermoed dat het voor Benzin Zufuhr Pumpe staat. Benzine Opvoer Pomp zouden wij zeggen.

Toevallig heb ik een weekje geleden even de relaisbak eruit gehaald en gekeken naar die positie naast het "lampje kapot" relais. Bij mij (945 GLE van 1991) ziet het ernaar uit, alsof alleen de stekkers (en natuurlijk het ding-ding relais) ontbreken.

Groetjes

Mathy

Jawohl!
Zou het ding-ding-...ding onderdeel zijn van het relais wat erin moet? Het zit volgens mij aan het gordelnietomverkliksysteemgohalsditgeenscrabblewoordisweetikhetnietmeer vast.
Groet,
Tamas
---

T.F. Kornman Lidnr 222 - 740 TIC 1987
<img vspace="0" hspace="0" border="0" align="bottom" src="index.php?q=image/view/5614" />

Edje schreef : Heb hetzelfde probleem gehad met mijn 745 uit 1988. Het betrefd een 230f motor. Dus met injectie. Het ontstekings systeem is hetzelfde als van een 230k carburateur. Mijn probleem was ook het wegvallen van het toerental. Ik heb mijn probleem ook in het forum gemeld, maar geen reactie gehad. Nu wil ik zelf wel iemand anders helpen. Maar goed, mijn oplossing zat in het vervangen van de ontsteking. Deze stond vol met olie, waardoor er een verkeerd signaal naar de ontstekings ecu ging. Hierdoor sloeg de motor af. Met vriendelijke groet, Eddy Admiraal.

Hoi Eddy en alle anderen,
Allereerst veel dank voor jullie reacties....maar nu het vervolg.....
Ik was van de week even bij Furness in Amsterdam om aan te geven wat mijn probleem was en of er iets mee kon gebeuren......maar ja volgens deze Volvo Specialisten heeft mijn auto geen zelfdiagnose systeem <u>dus</u> konden ze niets voor me doen.
Helaas was het vandaag op de snelweg helemaal einde dienst <img src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0007.gif" alt="Smiley" />...toerental naar 0 nog even op de vluchtstrook uitrollen, motor sloeg af en daarna was het over...niet aanslaan bij het starten, startmotor draait wel rond.
Volgens de vriendelijke ANWB'er zou het weleens aan de ontstekingsmodule kunnen liggen(schijnt rechts voorin de auto te zitten, in de buurt van het luchtfilter...maar ja ik ben echt geen kenner). Deze schijnen vaker kapot te gaan.
edit: heb je ook al eens naar je ontstekings versterker gekeken? naast je luchtfilter tegen je binnenspatbord? aldus Frans vd Vlugt in een andere post over soortgelijk onderwerp.
Kan iemand dit wellicht bevestigen en een grove schatting van de kosten aangeven?
Groet,
Hans

Over het moduul, zou ik van de sloop halen. Maar? Zit er nu olie achter het kapje van de rotor in je ontsteking. Eerst verdeelkap eraf, rotor eraf en dan achter het kapje kijken. Wil dat nou toch wel eens weten. Zou ik ook eerst bekijken voor ik het moduul zou vervangen. Succes, Eddy