toch weer de lmm?

0 280 212016

Wouter van Pernis
Lidnummer 718
Volvo 740 2.3 GL blackline 1989 automaat B230F lpg

heb de lmm uit de auto gehaald om te reinigen. Beide roostertjes eraf en met contactspray de draad gereinigd.

Eh, contactspray is volgens mij niet echt goed voor een LMM. De sensordraad moet absoluut schoon zijn. Vandaar ook het nagloei mechanisme dat elke keer na het uitschakelen van de motor de draad verhit en zo verontreinigingen wegbrand. Als er nu contactspray op zit kan geen goede zuurstofmeeting worden uitgevoerd.

Een LMM kan ook zonder zichtbare beschadigingen defect zijn. Verhoogde interne weerstanden kunnen afwijkende waarden opleveren welke buiten de verwachte en bruikbare scoop vallen.

Als je motor na verwijderde storingscodes, met de "verontreinigde" LMM net zo loopt als met de voorheen "schone" LMM, zou het best zo kunnen zijn dat ook deze LMM bij aanschaf al defect was.

Wouter1973 schreef : 0 280 212016

Wouter,

de lmm welke ik wist te liggen was een ander type, helaas.
Ik kan je dus niet aan een 2e handsje helpen.

Maarten

Geeft niet, ik heb er intussen �©�©n gevonden...bedankt voor de moeite in elk geval.

Wouter van Pernis
Lidnummer 718
Volvo 740 2.3 GL blackline 1989 automaat B230F lpg

Ik meen dat er twee ervaren volvofielen al een mooie reactie hadden gegeven. Het betrof de connectoren die onder/bij de bobine zitten.
Heb je die al schoongemaakt en weer ingevet? Verder kunnen ook nog de stekkertjes die aan de draden zitten van en naar de brandstofcomputer en onderbroken worden door de gasinstallatie voor dit soort problemen zoeken.
Maar als je toch liever de LMM wil vervangen.................
Gerrit-Jan Verhage Lidnr. 461

Vervangen is niet iets dat ik 'liever wil', gezien het effect op mijn maandelijkse budget. Ik heb inderdaad al alle connectoren schoongemaakt, al enige tijd terug. Dat had toen weinig effect, de foutmelding verscheen nog steeds.
Gisteren heb ik gezorgd dat er bij warme motor weer koude lucht vanachter de grille aangezogen wordt. Bij mij zat op die plek (het gat waar de aanzuigbuis voor koude lucht doorheen steekt) een plaatje geschroefd met het eerder besproken zwarte vacuum-ding erop. Kortom: bij warme motor wordt nu weer daadwerkelijk koude lucht vanachter de grille aangezogen. Voorheen zoog ik dan gewoon warme lucht uit de motorruimte aan. En ik moet zeggen, gisteren een hele dag op benzine gereden en geen foutmelding meer...nog altijd een (soms) gierende hoofdbenzinepomp, dat wel.

Wouter van Pernis
Lidnummer 718
Volvo 740 2.3 GL blackline 1989 automaat B230F lpg