Zelfwerkzaamheid en/of hoe zou jij dat aanpakken?

Hallo Arthur,
Gefeliciteerd met je doe-het-zelf prestatie! Leuk om te horen dat het je gelukt is, en uit ervaring weet ik dat zoiets een enorme kick kan geven. Vroeger dacht ik dat je automonteur moest zijn om iets te repareren of aan te brengen aan een auto, maar bij onze Volvo (in ieder geval) blijkt dat als je een beetje geduld hebt en wat hulp krijgt, je zelf een heel eind kan koment.
Veel muziekplezier gewenst,
Vriendelijke groet,
Eric + 965 3.0 1991 +
<p align="left"><img src="index.php?q=image/view/4854" />

Mooi dat de installatie gelukt is, het begin van heel wal karweitjes die je zelf zal gaan doen.
En branden de lichtjes van het instrumentarium nog?
Nu de goede CD's nog <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0002.gif" />
Hedwig <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0011.gif" />

---

Hedwig Lambrechts - Lidnr.112
782 1988 B280E - H 1991 B230FT+
There is no substitute for driving a 780. </str< />

Goed gezien! Vrouw opmonteren met een CD'tje zodat ze later niet kan weigeren dat je die dop- en steeksleutels koopt.

Je hebt al veel geleerd

--
Volvo 945 B200FT 199212
303.000+ km

Hoi,
alle liggies doen het. Maar toen ik wegreed viel mij op dat m'n licht zou branden, terwijl de knop op "O" staat. Bij het nalopen van de zekeringen, heb ik nr. 6 "Seat heaters" vervangen van een 10 naar een 15 ampere. Nr 12, was doorgebrand, dus vervangen en nu doen m'n achteruitrijlichten het ook weer. Maar... nr. 25 was leeg, volgens Haynes is dat "daylights".
Ik de auto uit, schakelaar uit. Voor en achter bleven er toch lichten branden, v�³�³r op de uiterste hoeken. Op het dashboard en in de handleiding kan ik geen knoppie vinden, die daglicht zou bedienen. Dus de zekering er maar uit gehaald, uiteraard branden ze dan niet meer.
Daylight: is dat wellicht het verplichte licht wat je altijd in Zweden moet voeren?
Med v�¤nliga h�¤lsningar
Arthur Eveleens

Day running/parking lights. De standlichten dus, zoals je zelf aangaf.

<img src=' i14.photobucket.com/albums/a318/intGod/lichtschakelaar.jpg '>

1. Lichten uit
2. Standlichten (Day running lights, parking lights)
3. Koplampen (Headlights)

Als je stand op 2 staat branden je standlichten altijd - ook als je motor uitstaat en er geen sleutel in het stopcontact zit. Ik heb 'em altijd op 3 staan - lichten aan als de motor draait, lichten uit als je het contact uitzet. Het zal wel iets verbruiken maar ik vind het wel zo veilig.

--
Volvo 945 B200FT 199212
303.000+ km

Volgens het instructieboekje
<img hspace="0" src="index.php?q=image/view/5347" align="baseline" border="0" />

site-moderator

bedankt voor de correctie!

--
<img src=' i14.photobucket.com/albums/a318/intGod/guitarHero.jpg ' align=left>
Volvo 945
199212
B200FT
306.000 km
Lid 728

De werkelijkheid is nog veel bonter. Het hangt kennelijk van het land en de gemonteerde schakelaar af.
Aanvankelijk was het bij mij zo:
1 = verlichting buiten aan als motor loopt, maar dashboardverlichting uit.
2 = alles altijd aan, behalve de koplampen (dus stadslicht).
3 = alle verlichting aan, alleen als motor loopt.
Toen liep ik tegen een mooiere schakelaar op (een onbeschadigde) uit een sloopitaliaan (965 1992), die ik er bij mij heb ingezet. En nu is bij 1 alles uit, en 2 en 3 zijn hetzelfde gebleven. Eigenlijk net zo prettig, ik heb toch een dimmer op mijn dashboardverlichting.
Vriendelijke groet,
Eric + 965 3.0 1991 +
<p align="left"><img src="index.php?q=image/view/4854" />

Andre Struis - lid 514 945 LPT + CHIP
Nog beter zou zijn:
Lichtschakelaar stand 1 : parkeer lichten (stadslichten)
Lichtschakelaar stand 2 : gedimd licht aan icm het contact aan
Lichtschakelaar in de "nul" stand: lichten aan 5 seconden nadat het laadstroom-lampje uit is.
Dit zou de levensduur van de accu ten goede komen.
bij mij staat het licht altijd aan (Stand 2) dus het licht gaat al branden voordat ik start en de dynamo stroom levert.
Ondanks dat m'n accu gewoon goed is merk ik verschil met starten met licht aan of uit.

Andr�©

Maak het maar lekker ingewikkeld, kan ook allemaal weer stuk! Ik ben dik tevreden met uit=uit en aan=aan, of zoals mijn turbo het doet:

0 = uit
1 = parkeerlicht
2 = dimlicht

In stand 2 gaat alles uit als het contact uit is of als er gestart wordt. In stand 1 trouwens niet.

Wil ik dan de accu nog verder ontlasten bij het starten (ik merk geen verschil ondanks de te kleine accu), of in de volle niet-laagstaande zon niet onnodig met licht aanrijden, dan zet ik 'm gewoon uit, klaar...

Dat gedoe dat tegenwoordig alles automatisch moet en alles "mee moet denken"... resulteert mij veel te vaak in nauwelijks vindbare storingen, veel te dure onderdelenprijzen en ook al w�©rkt het een keer, dan doet het nog lang niet altijd wat je wil. Nou, geef mij maar gewoon simpele schakelaars hoor... kosten een paar euro, gaan zelden stuk en doen altijd wat je wil.

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET