het punt is dat je uitlaatgas-stroom bij lage toeren gering is . Het effect is dat <u>daardoor</u> je turbo nog geen druk kan leveren.
Je kan dit optimaliseren door:
- de ontstekingstiming zo vroeg mogelijk te zetten bij lage toeren (EZK herprogrammeren van vervroegingscurve nodig, ik heb die in mijn auto zitten , het is zeer duidelijk merkbaar.), de klappen zijn dan harder dus zijn de uitlaatgassen heter en komt het weinige uitlaatgas er ook harder uitzetten richting turbo. turbo gaat dus eerder druk leveren, bij mijn auto al vanaf 2200 merkbaar aanwezig. Nadeel: RON98 of LPG (oktaangetal tussen RON100-104) gebruiken. (het is sowieso bij zwaar gebruik op vakantie in hitte met een caravan en volle bepakking aan te raden om RON98 te tanken, helemaal met een turbo-blok, alle omstandigheden zijn dan nl. ongunstig)
- een MBC plaatsen, die <u>hoef je niet af te stellen op een hogere laaddruk</u>, desondanks zal de wastegate later openen dan met standaard WGA en zal de turbo vooral sneller opspoelen.
- een iets dikkere (bv 2,5 inch) downpijp monteren. De drukval achter de turbo is dan groter, dat helpt de turbo met opspoelen.
- een verstelbaar nokkenas tandwiel te plaatsen en die iets vroeger te zetten (inlaatklep iets eerder laten openen, 4 a 5 graden) Max-Koppel verschuift naar lager op de toerenband. Je levert dan in op hoge toeren.(echte power zakt dan bv in boven 4500tpm.)
- de turbo's zijn al aan de kleine kant en hebben dus al minimale opspoeltijd. Weinig aan te verbeteren.
De T-cam is een hele tamme nokkenas en speciaal voor turbo-auto's gemaakt om emissieschoon te kunnen rijden. (de overlap tussen inlaatduratie en uitlaatduratie is bij een echte turbo nokkenas 0 of minimaal zodat er tijdens de gaswissel maar minimaal vers mengsel onverbrandt de uitlaat in kan worden geblazen.) Maar voor ultieme power is Ã?Âe niet ideaal.
Wil je toch iets meer, dan is het mogelijk om bij diverse tuners zoals ENEM en KG-Trimning en IPD een speciale turbo-sport nokkenas te kopen. Die zijn toch emissieschoon, hebben een hogere kleplifthoogte en een lange klepduratietijd en toch een minimale overlap. Zelfs al zou je die in je kop bouwen en doe je verder niks aan de motor, dan nog wordt de auto daar over het gehele toerenbereik sterker van dus ook in die lage toeren. Bij ENEM, IPD en KG-T kan je ook de verstelbare nokkenastandwielen kopen.aandachtspuntje: dit soort spul is niet goedkoop! Dat is serieus tunen (voor wat voor doel dan ook) nooit.
Goede nokkenassen voor Turbo's: KG2T, ENEM-V15, IPD sport-turbo-cam. Leg anders je wens eens voor aan die bedrijven, grote kans dat ze zelfs een custom nokkenas kunnen slijpen helemaal op maat ontworpen voor jou doel.
grt
Jan
PS 90km/h in 4 met caravan kan wel eens zuiniger uitpakken als 90km/h in 5, omdat de auto dan op een efficienter toerental draait met boost. Een turbo-motor draait energie-technisch gezien het efficientst met boost. (dus dan wordt er in relatie tot de verbrandde massa brandstof het meest energie onttrokken en omgezet in beweging.)
PPS wil je die 5 met caravan toch maximaal gebruiken dan kan je ook overwegen een 4,10:1 achteras van een 16V er onder te bouwen. (bij gelijke snelheid een fractie hoger toerental . Andere optie: een extra set wielen met wat plattere banden 55-serie ipv 65-serie, iets kleinere afrolomtrek. 2 stuks is voldoende, monteren op de achteras.
