Uitlaat vervangen Volvo 940 16v

Na Niels en Mathy weer 16V op het forum ! Ik vraag me ondertusen of er nog meer zijn.
We hebben wel een ledenlijst, maar daar staan de auto's (nog) niet bij.
Willem V. - Lidnr 583
_________________________________________________________
945 '91 B234F M46 GLE (My wife still loves it !!)

jvdhoven schreef : Een grotere diameter is toch alleen nuttig bij turbo motoren en niet bij mijn 16v (non turbo)?

Dit draadje over de<a href="index.php?q=node/1018"> kat. (er af?)</a> en over uitlaten is wel instructief.
Kort gezegd lijkt voor een benzine blok de beste uitlaat: g�©�©n uitlaat, maar dat maakt zoveel herrie. Dus een dikke uitlaat voor de 16v zou best eens een idee kunnen zijn .
H

Niels, Mathy en Willem V.,
Ik heb ook een 740glt16V sedan uit 1989.
Groet, Hans van Oostveen Lidnr 54

Bij European tuning kun je die zaken wel krijgen dunkt me
www.europeantuning.com/exhaust.htm

Groeten,
+++t blijft behelpen+++

Willem V. schreef : Na Niels en Mathy weer 16V op het forum ! Ik vraag me ondertusen of er nog meer zijn. We hebben wel een ledenlijst, maar daar staan de auto's (nog) niet bij.

Misschien kan het secretariaat een downloadable excel sheetje plaatsen op de site, kunnen we zelf lekker sorteren, filteren en subtotaliseren.

Ik had even over het hoofd gezien dat het hier om een 16V gaat. Als ik mij niet vergis is die fabriek af al voorzien van de Turbo pijp...

Groet, Martijn

De uitlaat staat inmiddels in de garage.
Vreemd is wel dat de maten van de beide dempers niet overeen komen met die onder de auto. Ze lijken kleiner te zijn...Degene die nu onder de auto zitten lijken ook origineel Volvo net zoals de vervangende uitlaat.
Het nummer dat op de vervangende set staat is E9 4298 maar wat dat betekend heb ik nog niet kunnen nazoeken.Op de doos staat ook netjes B234F dus dat klopt.
Voor zover ik het kan zien zal de nieuwe uitlaat set ook gewoon passen maar dat weet ik pas zeker als ik 'm monteer.
Groet, Johan vd Hoven Lidnummer 424 Volvo 940 GLE 16V estate, 1992

Hallo Henk, Volvisti

Henk van Winkel schreef : Kort gezegd lijkt voor een benzine blok de beste uitlaat: g�©�©n uitlaat, maar ...

Daar vergis je je Henk. Uitlaatgassen komen niet als �©�©n lange stroom gas uit de motor. Ieder halve omdraaiing van de krukas komt er een puf uitlaatgas uit de motor. Met de juiste vorm van het uitlaatspruitstuk of de spaghetti-uitlaat, zorgt de ene puf ervoor dat de volgende meegezogen wordt. Hierdoor stroomt het uitlaatgas beter uit de verbrandingskamer (bovenste gedeelte van de cilinder).

In Amerika is algemeen bekent, dat de constructie van zo'n uitlaatspruitstuk/spaghetti-uitlaat bepaald of je wat meer pk's of wat meer koppel (trekkracht) hebt. Race's gebruiken vaak een spruitstuk waarbij vier uitlaatpijpen (�©�©n per cilinder) ineens overgaat in maar �©�©n pijp. Terreinrijders gebruiken vaak spruitstukken waarbij vier pijpen eerst overgaan in twee pijpen en die twee dan weer in �©�©n pijp.

Uitlaatgas koelt trouwens af terwijl het van voor naar achter door de uitlaat stroomt. Dat betekend dat het volume van het uitlaatgas afneemt (je weet wel, inkrimpen bij kou, uitzetten bij warmte. Doen bijna alle dingen.) En dus dat de snelheid waarmee het uitlaatgas beweegt afneemt. Eigenlijk moet een uitlaatpijp dus aan het begin een grotere diameter hebben dan aan het eind. Anders stagneert de doorstroming van de uitlaatgassen.

Groetjes

Mathy (die laatste de twee maal twee pijpjes van een Cayenne - bah, wat is die auto verder lelijk - heeft gezien en het jammer vind, dat zoiets, maar dan iets decenter, niet onder z'n 16 kleps estate past)

Vanmorgen begonnen toen het net droog werd. Auto voor op oprijbokken gezet en de achterkant aan een kant op een assteun.
<img hspace="0" src="index.php?q=image/view/5295" align="baseline" border="0" />
De moeren van de uitlaatklem op de verbinding met de kat gingen makkelijk los (ik verwachtte breekbouten oid).Na een klein beetje helpen met een slijptol ging de pijp makkelijk van de kat los. Toen de ophangrubbers van beide dempers losgehaald (rubbers nog in prima staat) en de uitlaat naar achteren van de kat getrokken.
<img hspace="0" src="index.php?q=image/view/5300" align="baseline" border="0" />
Om uitlaat te kunnen verwijderen moest de koppeling naar de bocht over de achteras ook worden losgehaald. De procedure met de haakse slijper werkte hier ook feilloos. Ik kon wel wat ruwer werken omdat beide pijpen naar de sloop zouden gaan.De uitlaat doorslijpen zoals mij was aangeraden (dank aan Wytze) was geen optie omdat ik een suf Kinzo slijpertje had met een relatief kleine slijpschijf. Met een betere slijper was dit wel de handigste oplossing geweest.
<img hspace="0" src="index.php?q=image/view/5297" align="baseline" border="0" />
Met de bocht over de as los konden beide dempers worden verwijderd.Toen bleek wel dat de maten van de nieuwe uitlaat niet helemaal gelijk waren aan de oude maar ik hoopte dat het wel zou passen.
<img hspace="0" src="index.php?q=image/view/5298" align="baseline" border="0" />Na enig kunst en vliegwerk paste alles inderdaad weer netjes onder de auto.Het vergelijken van beide uitlaten is erg handig om te zien hoe het in elkaar zat en waar de ophangpunten moeten komen.
Even ging het nog bijna mis omdat ik niet gezien had dat er verschillende maten uitlaatklemmen bijgeleverd waren en ik had een grote klem ingezet waar een kleinere zou moeten (bij de bocht over de achteras).Gelukkig zat nog niet alles meteen muurvast en kon ik het nog tijdig ruilen...
De 940 ziet er weer top uit met een complete uitlaat (het eindstuk begon wat af te brokkelen) en de dempers bleken allebei echt rijp voor de sloop te zijn (gaten en veel rot).
Uiteindelijk een klus die prima te doen was zonder bruggen of andere pro apparatuur (al was het wel makkelijker geweest op een brug natuurlijk).Dank aan Wytze voor het leveren van de uitlaat en montagetips.
Groet, Johan vd Hoven Lidnummer 424 Volvo 940 GLE 16V estate, 1992

Mooi met foto's ook!

Groeten,
+++t blijft behelpen+++