Nieuwe (rechte) uitlaat

Ook grappig... Ik heb mijn uitlaat laten vervangen (wegens verregaande staat van ontbinding), bij de dealer (omdat ik toch graag origineel Volvo wil), en tot mijn verrassing zit er een prachtige rechte eindpijp op. Zij zeiden dat alleen nog de uitlaat van het 'laatste type' geleverd werd. Ik vind het een grote verbetering! (maar: de gustibus etc.).

<img vspace="0" hspace="0" border="0" align="bottom" src=" www.xs4all.nl/~ericbakr/Uitlaat.jpg " />
Ook het geluid is nu ietsje anders, maar misschien is het nieuwigheid. Als ik het zou moeten beschrijven zou ik zeggen dat hij een vleugje 850 erbij heeft.
Vriendelijke groet,
Eric

Hallo Eric

Origineel heeft in ieder geval het voordeel dat alles past. Ik heb een mix van Bosal en Walker (niet mijn schuld) en dat was met moeite zo op elkaar aan te sluiten dat iedere overgang gasdicht is. Maar ja, de wijze heren van Schmidt-Gemert is het natuurlijk wel gelukt.

Bij de weg, ik dacht dat de letters en cijfers op een clubnummerplaat wit waren, maar op jouw foto lijken ze wel geel.

Groetjes

Mathy (die nu ook in is voor een clubnummerplaat)

Mathy schreef : Bij de weg, ik dacht dat de letters en cijfers op een clubnummerplaat wit waren, maar op jouw foto lijken ze wel geel.

Groetjes

Mathy (die nu ook in is voor een clubnummerplaat)

Bij mij zijn de letters geel. Gekocht op de nieuwjaarreceptie, uit de kofferbak van Ton.
Groetjes,
Eric

Ik heb al vaker een 960 met rechte eindpijp gezien, waarschijnlijk is dat voor de 6 pitter standaard.
Maar het is een stuk netter als de S-bocht, dat ben ik met je eens.

<cite>Maarten de Rijke, Lidnr 25,</cite>
<img style="WIDTH: 183px; HEIGHT: 131px" height="131" hspace="0" src="index.php?q=image/view/2469" width="183" align="baseline" border="0" />
740 TIC</e< />

Dit is mooier dan die rare kromme pijp, Eric!
en dan ook nog origineel.
punten.
Groeten,
+++t blijft behelpen+++

mderijke schreef :
Ik heb al vaker een 960 met rechte eindpijp gezien, waarschijnlijk is dat voor de 6 pitter standaard.
Maar het is een stuk netter als de S-bocht, dat ben ik met je eens.

Het is toch weer eens niet zo simpel als ik dacht. Er zat voorheen zo'n standaard pijp met bocht op, zoals ik die ken van de 740/940.
Als ik de folder van de 960 uit 1991 bestudeer, vind ik maar 1 foto waar de uitlaat duidelijk op staat (een foto met alleen chassis en motor), en daar zie ik uitlaatdemper met een dubbele pijp met (kortere) bocht.
Mijn nieuwe pijp is misschien eigenlijk bedoeld voor de 1995-1998 versie, wat verklaart dat de pijpmond eigenlijk iets te ver naar achteren uitsteekt onder de bumper, voor het mooie. Het nieuwe type 960/V90 heeft zo te zien een wat forsere bumperbekleding, waarin de pijp wegvalt.
Nu rijst bij mij de vraag natuurlijk of de vorige demper niet voor een 4 pitter bedoeld was. En als dat zo is, heeft zoiets dan effect op de prestaties etc.? Het verklaart wel het iets andere geluid...
Groet,
Eric

Eric Bakker schreef : Als ik de folder van de 960 uit 1991 bestudeer, vind ik maar 1 foto waar de uitlaat duidelijk op staat (een foto met alleen chassis en motor), en daar zie ik uitlaatdemper met een dubbele pijp met (kortere) bocht.
Mijn nieuwe pijp is misschien eigenlijk bedoeld voor de 1995-1998 versie, wat verklaart dat de pijpmond eigenlijk iets te ver naar achteren uitsteekt onder de bumper, voor het mooie. Het nieuwe type 960/V90 heeft zo te zien een wat forsere bumperbekleding, waarin de pijp wegvalt.
Nu rijst bij mij de vraag natuurlijk of de vorige demper niet voor een 4 pitter bedoeld was. En als dat zo is, heeft zoiets dan effect op de prestaties etc.? Het verklaart wel het iets andere geluid...

Ik ben (nog) niet door alle folders heen gaan bladeren dus ik weet nog niet wanneer er een modelwijziging op de uitlaat is doorgevoerd.
Een ander geluid klopt, ander materiaal, beter demping net iets anders opgehangen.
Het heeft er allemaal mee te maken.

Maarten

Andre Struis - lid 514 945 LPT + CHIP Toch zit die bocht er niet voor niks. Het valt me nl op dat die "witte rook" uit de uitlaat wanneer de motor koud is, veel meer achter de auto blijft hangen dan met de gebogen uitlaat-bocht.
<img src="/index.php?q=image/view/4963" border="0" width="350" height="263" align="bottom" /> André

struis schreef : Toch zit die bocht er niet voor niks. Het valt me nl op dat die "witte rook" uit de uitlaat wanneer de motor koud is, veel meer achter de auto blijft hangen dan met de gebogen uitlaat-bocht.

Andr�©, je hebt inderdaad gelijk. De eerste kilometer heb ik een soort mistwolk achter me aan, en het is zelfs zo erg dat ik dan de achterruitwisser moet gebruiken, het slaat neer op de achterraam! Tot de motor/uitlaat op temperatuur is natuurlijk.
- Eric

@Eric,
Ben ook bezig met de vervanging van de uitlaat op mijn 96-er 960. Daarbij wil ik ook weer voor origineel gaan. Zie echter in Vadis en de Volvo uitlaten catalogus niet de juiste vorm/type voor deze 960 staan. Voor mijn andere 92-er 960 heb ik reeds de uitlaat vervangen en hiervoor was nog �©�©n generiek 2,5" type leverbaar (passend voor de meeste vroege Multilink sedans). Deze heeft een ovale laatste demper met het losse S-eindstuk. Dit type wordt echter ook afgebeeld bij de 96-er wagens.
Voor de latere modellen moet de einddemper echter een meer rechthoekige vorm hebben met aangelaste ophangpunten en een vaste eindpijp met dat ovale sierstuk. Zoals het waarschijnlijk bij jouw nu het geval is. De afbeeldingen geven mogelijk dus niet een betrouwbaar beeld van het geleverde.

Als de bij jouw gemonteerde uitlaat/demper van dit laatste meer platte type is, zou ik het op prijsstellen als je het Part nr even wilt posten.
Ps.
Dat de uitlaat van een latere Multilink 965 zonder meer op jouw vroege, starre achteras, 965 past had ik trouwens niet gedacht.

Gr. Marco