Reparaties na aanschaf volvo 740/stilstaan

<font size="2">
<font size="3">Goedemiddag!</font>
<font size="3">Sinds een dikke week hebben wij een volvo 740, motor b230k, uit 1987, benzine in ons bezit. Km-stand 169.000 (gecheckt via autopas.nl).</font>
<font size="3">We dachten dat we een goede koop hadden gedaan, maar van dat denken is nu weinig over, het is thans meer piekeren geworden. Enfin, komt goed, zullen we maar zeggen.</font>
<font size="3">Probleem is, dat het goed ging met wegrijden (net bougies vervangen??) en dat er later tijdens de rit, de V-snaar eraf gebroken is. Dit is allemaal gerepareerd door de ANWB.</font>
<font size="3">Na het weekend ermee naar onze garage geweest en die zei dat er eerder een gasinstallatie in heeft gezeten en men heeft vergeten om een aantal slangetjes erin te zetten, waaronder vacuumslang. Voor de rest was alles goed. Enfin, we moesten eerst maar eens kijken bij ons op de sloop. </font>
<font size="3">De volgende dag is mijn man er een klein stukje mee gaan rijden en toen is de motor verzopen. ANWB erbij, hij reed weer en is tevens goed afgesteld.</font>
<font size="3">Naar de sloop........</font>
<font size="3">Zo gezegd zo gedaan. We hebben wat dingetjes opgedaan, maar dus geen vacuumslang(etjes) gevonden. Er waren wel volvo's maar allemaal met een ander motorblok en carburateur erin.</font>
<font size="3">En ondertussen rijdt de auto dus nog steeds slecht (in ieder geval, valt hij vaak dood, maar als tie rijdt dan rijdt tie heel soepel en goed en een mooi geluid). In de tussentijd kwamen we er ook achter dat er diverse slangetjes los zitten in de motorkap. Dus dat moeten we ook nog even uitzoeken waar die aan vastgemaakt moeten worden.</font>
<font size="3">Ik heb zowat al heel het forum van jullie gelezen en de zoekfunctie veelvuldig gebruikt. En een lijstje gemaakt die we moeten nalopen (en dat lijstje wordt volgens mij schrikbarend lang!).</font>
<font size="3">- We hebben afbeeldingen gevonden van de pierenburg en carburateur, hoe we de verbindingen en slangen moeten nalopen/vastzetten.</font>
<font size="3">- accu controleren; daarvoor hebben we de zoekfunctie gebruikt en gevonden; oa meten is weten</font>
<font size="3">- ECU uitlezen</font>
<font size="3">- alles schoonmaken</font>
<font size="3">- zekeringen controleren</font>
<font size="3">-etc.</font>
<font size="3">Het belangrijkste waar het volgens ons om gaat is dat er dus eerst een gasinstallatie in heeft gezeten en dat er dus wat dingen zijn vergeten goed te zetten om te rijden op benzine. Er is ons ook duidelijk beschreven op het forum wat er gecontroleerd moet worden (benzinesysteem kapot, klepspeling, brandstofrelais??).</font>
<font size="3">Maar ik kan dus nergens geen losse vacuumslangen krijgen?? Weet iemand hier misschien wat op.</font>
<font size="3">In ieder geval zien wij nu door de bomen het bos niet meer. En het zal wel duidelijk zijn dat wij (vooral ik, vrouw van) leken zijn op dit gebied. Halsstarrig als we zijn, willen we deze auto goed krijgen, want we vinden het een prachtding. Maar we weten nu niet meer zo goed, hoe we het beste stap voor stap kunnen beginnen. En waar we vooral op moeten letten (waarschijnlijk alles).</font>
<font size="3">Een instructieboekje van de volvo 740 hebben we al. En nu ben ik op zoek naar een vraagbaak (lijkt mij ook wel zeer verstandig toch?)</font>
<font size="3">Mischien gaan we wel een dagboek bijhouden (van leek tot semi-prof ), zodat het voor iedereen duidelijk wordt over het hoe en wat.</font>
<font size="3">In ieder geval staan wij open voor advies en een soort belangrijke puntenlijst, wat we het eerst moeten nalopen/vervangen.</font>
<font size="3">Met vriendelijke groet, Corine</font></font>

Die kan je gewoon nieuw halen. Volvo heeft meestal 8 mm inwendig gebruikt, en dan kan je heel prima standaard rubber brandstofslang ervoor gebruiken. Aan de meter te koop bij Brezan bijvoorbeeld, en niet bepaald kostbaar. Daarvoor zou ik niet op de sloop gaan zoeken.
Advies: post hier waar je ongeveer woont, tien tegen een is er een lid in de buurt met een B230K. Leg een paar meter verse slang in de auto, rij erheen en kopieer wat er onder die motorkap woont aan slangen.

Overigens, als die kilometerstand echt klopt, geloof ik het gas-verhaal niet. Dus of de stand klopt toch niet (misschien voordat de NAP is ingevoerd al teruggedraaid) ofwel er is om een andere reden mee geklungeld.

Wat je waarschijnlijk al gevonden had, is dat de Pierburgs gevoelig zijn voor uitdroging, en dat kan hier heel best het geval zijn. In dat geval is BCCP in Gramsbergen een aanrader.


Willem van Strik
<font color="#ff0000">moderator</font>
Volvo 764GLE 1985 B28E 250.275 km
Volvo 945GL 1990 B230FB LPG 397.583 km
While (!asleep()) sheep++;

Willem,
Bedankt voor je reactie. We gaan in ieder geval een paar meter slang halen. We wonen trouwens zoals nu onderaan al is aangegeven in Middelharnis (goeree-overflakkee, zuid-holland), dus voor iemand die dichtbij woont (verder halen we niet<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0001.gif" />), houden we ons aanbevolen om een kijkje in de kap te komen plegen.
Dat gevoelig zijn voor uitdroging, zijn we inderdaad hier en daar ook in de draadjes tegengekomen en is dus zeker iets om ook naar te laten kijken.
En tja, dat van die kilometerstand zal wel een kwestie van blijven gissen worden.
Nog meer tips en advies zijn altijd welkom!
dummies met volvo 740 estate 1987, benzine, woonachtig in Middelharnis <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0418.gif" />

Rij anders eens met je Volvo naar Paul Huijsmans in Steenbergen en laat hem er eens naar kijken.
<a href=" www.volvorider.web-log.nl/ "> www.volvorider.web-log.nl

Paul,
Alvast bedankt voor het adres. Ik heb het bedrijfsprofiel even opgezocht op internet en zal het zeer zeker onthouden. We hebben hier op flakkee ook wel zoiets, maar die doet alleen maar in de nieuwere modellen.
dummies met volvo 740 estate 1987, benzine, woonachtig in Middelharnis <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0418.gif" />

Ik heb zelf bij het nalopen van mijn pas gekochte 740 heel veel gehad aan de informatie op <a href=" www.brickboard.com "> www.brickboard.com
Daar staat ook een overzicht van veel voorkomende euvels met omschrijving, en de meest voor de hand liggende (of meest waarschijnlijke) oorzaak. Erg handig.
Zelfs voor iemand als ik met weinig sleutelervaring was het met behulp van de uitleg op die site een piece of cake om luchtmassameter, vacuumslangen en brandstofregelaar te vervangen, de computer uit te lezen, en systematisch een fout of defect op te sporen.

Hoi Wouter,
H�©, die site kende ik nog niet! Ik heb er zojuist even op gesnuffeld en wie weet duik ik nu zelf die kap wel in<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0002.gif" />. Moet lukken!

Thanx, Corine
dummies met volvo 740 estate 1987, benzine, woonachtig in Middelharnis <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0418.gif" />

Dingen waar je op kan letten om die kilometerstand te verifieren, zijn:
- Slijtage van de voorruit (gezandstraald? dan veel meer km)
- Slijtage van het stuur: heb je een gladde bovenkant is het mis, zit er profiel op dan wordt 't stukken waarschijnlijker
- slijtage van de pedaalrubbers
- als je kleppen gaat/laat stellen, de dikte van de klepstelplaatjes

Maar goed, kilometers zijn geen bezwaar, als de auto verder in goede conditie is kan hij heel erg oud worden, een goed onderhouden 7 moet in staat zijn tot 6 of 7 ton of zo.

Willem van Strik
<font color="#ff0000">moderator</font>
Volvo 764GLE 1985 B28E 250.275 km
Volvo 945GL 1990 B230FB LPG 397.583 km
While (!asleep()) sheep++;

<font size="2">
<font size="3">Ik ben nu even grondig mijn carburateur aan het bekijken en ik heb een plaatje gevonden op</font>
<font size="3"><a href=" images.google.nl/imgres?imgurl=http://ww...Dnl%26lr%3D%26sa%3DG ">plaatje Pierburg
<font size="3">Dus van de 2B5 en 2b7. Ik ging er eerst vanuit dat het om de 2B5 ging, maar nu zou het ook kunnen gaan om de 2B7. Ik heb op de carburateur gekeken en zag alleen 2B (dus dat schiet ook niet op).</font>
<font size="3">Maar bij zowel de 2B5 of 2B7 zie ik bij mijn carburateur geen nr 11 en 13 en 8. Maarrrr, zag ik door alle consternatie ook pas later weer, daar staat een klein nr-tje 2, wat betekend; nur bei Schweden Fahrzeugen.. Dus dat kan dan wel kloppen.</font>
<font size="3">Hoe kom ik er nu achter of ik een 2B5 of een 2B7 heb en zijn er dan ergens ook tekeningen die laten zien hoe het er zonder nr. 8, 11 en 13 uit hoort te zien?</font>
<font size="3">Nummer 5 kan ik ook nergens vinden, maar waarschijnlijk kijk ik dan al een paar uur verkeerd??</font>
<font size="3">Alvast bedankt</font></font>

dummies met volvo 740 estate 1987, benzine, woonachtig in Middelharnis <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0418.gif" />

Nou, ik heb nog even op mijn gemakje gekeken naar de plaatjes en ik weet nu vrijwel zeker dat het om een 2b7 gaat.
En kan iemand mij misschien vertellen waar nr 5 zich bevindt en hoe het vertaald moet worden "volumenbeh�¤lter".
dummies met volvo 740 estate 1987, benzine, woonachtig in Middelharnis <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0418.gif" />