Probleem met kick-down van 760GLE

Hoi, zoals je het beschrijft, blijft je gaspedaal gevloerd dus lijkt het me idd dat je kabel blijft haperen.
Het kabeltje waar ik het over heb zit ook bovenop de motor (vanaf de rechterkant zichtbaar) met de gaskabel.en gaat dan naar beneden richting versnellingsbak.
Als ik de kickdown ingetrapt houd wil de bak niet doorschakelen als ik dan iets lift schakelt ie wel door.
Als ik dit doe resulteert dit in het verspringen van het toerental tussen 6000 en 0! (dat is met het lossen van het kabeltje over) de bak blijft dan echt "hangen".
Bij mij blijft het gas dus niet hangen, als ik loslaat schakelt de bak wel door.en zakt dus het toerental.

Robert Klaassen Lidnr.717
764gle B280F '90 250dkm.
964aut.B625S '96 250dkm.

Volvokoen schreef : Ik doe ca. 12l/100km en iemand vertelde mij dat dat toch veel was...ook al is het een V6-motor.

Das zuinig, die van mij loopt nu 1:5,5! Er zit net 2000km een ruilmotor in die nog niet helemaal lekker loopt, (gasmotor geweest) ook heb ik waarschijnlijk een gaatje in de luchtslang waardoor die onzuinig is nu.
Als ik dalijk 1:8 haal ben ik al aardig tevreden.
Als het echt niet verbeterd met de nieuwe slang gaat er gas in.
Volgens mij zijn ze idd hetzelfde<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0040.gif" />
Met het laatste cijfer geef je aan of het een sedan 764 of estate is 765 of 767!

Hmm, da's wel hoog van jou. Toen ik de auto aankocht verbruikte hij 1:7, maar dan heb ik van XADO zo'n product aan de motor toegevoegd dat een laagje van een bepaald soort metaal op de koppen van de zuigers zou aanbrengen. Die XADO wordt ook gebruikt door deelnemers van de Parijs-Dakar wedstrijden en moet slechts om de 50000km gebruikt worden. Ik merk echt een enorm verschil in verbruik op autosnelwegen sinds die XADO-behandeling...Misschien iets voor jou?

Hallo Volvisti

De lock up is er inderdaad om een vaste verbinding te maken tussen motor en automatische bak.

Al eens een sla-centrifuge gezien? Zo'n ding waar je kropsla in doet nadat ie gewassen is, om het water eruit te krijgen?

Stel je doet daar alleen water in. Dan doe je de deksel erop en begint als een gek aan dat ding te draaien. Als je nu de deksel er voorzichtig afhaalt, zie je het water rondvliegen in de centrifuge. Zou je nu een tweede mandje hebben, dat kleiner is dan de mand die er al in zit, en je houdt die in het water, dan zal dat kleinere mandje meedraaien. Maar omdat water nog al "dun" is, niet zo hard als de grote mand.

Zo ongeveer werkt ook een koppelomvormer. De uitgaande as draait dus ook altijd langzamer dan de ingaande as. En olie is wel dikker dan water, maar de "kleinere mand" wordt tegengehouden door het gewicht en de rijweerstand van de auto. Dus ook hier verlies je altijd iets aan snelheid. En dat is vooral lastig als je gewoon met een beetje vaart wilt doorrijden. Daarom wordt sinds een aantal decennia een lock up gebruikt. Die verbindt onder bepaalde omstandigheden in de hoogste versnelling de twee "manden" van de koppelomvormer.

Dat je in de 1 en de 2 bergaf op de motor kunt remmen ligt aan wat ze, als ik het me goed herinner, free-wheel nogwat noemen. De werking daarvan is een beetje te vergelijken met een fiets zonder terugtraprem. Beweeg je de trappers in de ene richting, dan wil de fiets naar voor, trap je niet, te langzaam of in de verkeerde richting, dan blijf je of staan of de fiets "rolt uit".

Groetjes

Mathy

Volvokoen schreef : Eric, toch heel erg bedankt, want ik wist niet of dat sprongetje iets was waar ik mij zorgen moest over beginnen maken of niet. Ik concludeer uit jouw ervaring dat ik mij daar niet teveel zorgen moet over maken, dus.

Kan je even zeggen wat je bedoelt met 'lock-up'?

Bedankt

Koen, de lock-up is intussen uitvoerig door anderen beschreven.
Of je je zorgen moet maken weet ik niet. Misschien is bij ons wel hetzelfde versleten. <img src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0002.gif" alt="Smiley" />
Maar ik denk dat het wel goed zit, want ik heb mijn onzekerheid hierover al aan diverse 'deskundigen' geventileerd, en iedereen verzekerd mij telens dat de versnellingsbak prima in orde is.
Groet,
Eric

als je met je voet het pedaal moet terughaken is er wel degelijk iets niet pluis! Dat moet opgelost worden.
De kickdown-kabel loopt van de automaatbak onder de auto omhoog naar een of andere rol waar ook de gaskabel aan vastzit.
Het met de motor uit testen is handig omdat je dan veilig plankgas kan indrukken, kan uitstappen en kan voelen onder de motorkap of de kabel blijft haken of dat de gasklep zelf blijft haken (kan nl. ook nog het geval zijn)
als je met een auto met automaat veel gas geeft schakelt de automaat eerst terug naar een lagere versnelling (=kickdown)en gaat dus de motor meer toeren draaien, zolang de motor niet bij een vooraf bepaald hoger toerental aankomt zal de automaat de lagere versnelling vasthouden en zeer hard de auto versnellen. Zodra je het gas iets lost moet de automaat meteen opschakelen naar een hogere versnelling, het toerental moet zakken en de auto versnelt comfortabel maar niet meer maximaal. Terughaken (zoals vermeld in de eerste posting)van het gaspedaal moet nooit nodig zijn! En is in mijn beleving echt gevaarlijk! Dus kijk die kabels en de gasklepbediening na of laat het doen.

@IkRol: Je moet zeker ook ns proberen met Q8-benzine te rijden ipv Shell of andere tankstations. Ik heb uitvoerig zoveel mogelijk gestandaardiseerd getest en ik ben er rotsvast van overtuigd dat ik met alleen Q8 2l/100km minder verbruik wanneer ik autosnelweg doe! Je kan mijn verhaal lezen op volvoforums.nl. De pompbediende van Q8 vertelde me dat ze zulke observaties al eerder gehoord had van mensen met oudere auto's met zware motoren...

@Mathy en JanV: hartelijk bedankt voor jullie duidelijke uitleg! Zelfs voor een leek!

@JanV: nog even wat bijcorrigeren: op het moment dat die gaspedaal blijft hangen, dan gaat de automaat niet naar de laagst mogelijke versnelling gegeven de snelheid die ik reeds had. Normaal schakelt hij bij de kick-down 2 versnellingen lager, maar wanneer de gaspedaal blijft hangen schakelt hij 'slechts' 1 versnelling lager. De auto versnelt dan dus wel 'comfortabel', maar niet 'zeer hard', om het in jouw termen van hierboven te verwoorden...

Nu, Henk Dalhuisen (ook lid van deze vereniging) heeft mij aangeboden even te kijken naar het probleem voor mij. Ik vermoed dus dat het snel opgelost wordt. Wanneer dat het geval is, dan laat ik jullie weten wat het probleem was.

Bedankt!

Via het www.Volvo-forum.nl toch hier gekomen
en ziedaar
De heren hier hebben de oplossing zoals je ziet.

Groeten,
+++t blijft behelpen+++