Probleem met kick-down van 760GLE

Dag Volvogenoten,

Ik gebruik niet vaak de kick-down in mijn 760GLE automaat van 1990 met B280F PRV V6-motor en AW 72-transmissie, omdat de banen in NL vaak te kort zijn , maar ik ben nu al twee keer heel hard geschrokken om wat er toen gebeurd is: ik heb 2 keer voor gehad dat wanneer ik de gaspedaal helemaal tot aan de plank duw (dus voor de kick-down) en dat de gaspedaal blijft hangen en de versnellingsbak slechts 1 versnelling lager gaat ipv normaal 2 versnellingen lager te gaan.
De enige manier om dan de gaspedaal weer goed te krijgen is 1) ofwel hard op de rem te gaan staan waarbij de motor nog enkele seconden probeert vol gas te geven en dan klikt de gaspedaal automatisch terug 2) ofwel met de zijkant van mijn schoen onder de gaspedaal te gaan en die zo terug te trekken... Dit is uiterst beangstigend...zoals jullie zich wel kunnnen voorstellen.

Dit is mij 1 keer voorgevallen met een koude en 1 keer met een warme motor. Soms doet hij het ook perfect, hoor. Het is niet dat dit altijd voorvalt wanneer ik de gaspedaal tot de plank induw.

Verder doet de automatische transmissie het perfect. Soms vind ik wel dat hij nogal hard schakelt van 1ste naar 2de, maar ik weet niet of dat normaal is, want ik heb die auto 2de hands gekocht.

Kan het zijn dat de olie van de transmissie moet vervangen worden? Ik heb d'er nu 26000km mee gereden zonder vervanging en ik weet niet hoe lang die olie d'er al in zat alvorens ik d'ermee begon te rijden.

Of, hebben jullie andere ideeen? Komt het iemand bekend voor?

het hangen van het gas is waarschijnlijk een probleem van de gasklepbediening! (gaskabel, gasklep)
eventueel een kickdownkabel die is gaan rafelen (blijft dan haken in de buitenkabel.)
Beiden kabels zijn verbonden met het gaspedaal.
het vrij bewegen van deze kabels en van de gasklep(pen?) is essentieel en kan je het best met motor UIT testen, repareren, etc.

Bedankt voor de snelle respons. Maar, hoe kan je zien/merken dat de gasklep(pen?) het probleem zijn wanneer de motor uit is? Voor die kabel snap ik het wel: gewoon de gaspedaal indrukken en als hij blijft hangen, ja, dan weet je dat het vermoedelijk de kabel is. Maar, voor de gaskleppen zie ik het minder makkelijk...omdat ik tamelijk onbekend met motortechniek waarschijnljk.

Koen,
Ik kan je niet helpen met advies, maar ik wilde wel even kwijt dat ik dezelfde ervaring heb met het schakelen van 1 naar 2 en 2 naar 3, dat de auto soms als het ware een extra sprongetje naar voren doet. Hetzelfde gevoel dat jij beschrijft in je profiel. Ondanks het verschil met jouw auto, want ik heb een andere motor (3.0 lijn) en een daarbij behorende andere automaat. Ik vermoed dat dit de lock-up is die ingeschakeld wordt.
Vriendelijke groet,
Eric +++ 965 3.0 1991 +++
<p align="left">

Eric, toch heel erg bedankt, want ik wist niet of dat sprongetje iets was waar ik mij zorgen moest over beginnen maken of niet. Ik concludeer uit jouw ervaring dat ik mij daar niet teveel zorgen moet over maken, dus.

Kan je even zeggen wat je bedoelt met 'lock-up'?

Bedankt

Zover ik weet is het het vastzetten van de automaat in een versnelling, bijvoorbeeld in 2 om bergafwaards af te kunnen remmen op de motor, ik zie niet in welke funktie deze dan zou hebben met het overschakelen.
Overigens blijft mijn bak ook wel eens hangen met overschakelen wanneer ik de kickdown ingetrapt houd, dit ligt volgens mij aan een kabeltje welke ik dan wat losser zet.
mijn gas blijft niet hangen.

Robert Klaassen Lidnr.717
764gle B280F '90 250dkm. 964aut.B6254S '96 250

IkRol schreef : Zover ik weet is het het vastzetten van de automaat in een versnelling, bijvoorbeeld in 2 om bergafwaards af te kunnen remmen op de motor, ik zie niet in welke funktie deze dan zou hebben met het overschakelen.

Ik ben als kersverse Volvo-rijder misschien niet degene om te gaan verbeteren, maar �­k begreep dat lock-up inhoudt dat boven een bepaalde snelheid (ca. 90 km/u) de koppelomvormer wordt uitgeschakeld, en een mechanische vaste koppeling wordt ingeschakeld waardoor de verliezen die normaal door de koppelomvormer worden veroorzaakt beperkt worden. Op deze manier kan waarschijnlijk boven de 90 zuiniger gereden worden dan met een automaat z�³nder lock-up.

Ik ben ook vrij vers, en schreef het niet om te verbeteren, daarom schreef ik: zover ik weet, ipv het is.<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0011.gif" />.
We krijgen vanzelf wel uitsluitsel.<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0002.gif" />


Robert Klaassen Lidnr.717
764gle B280F '90 250dkm.
964aut.B6254S '96 250dkm.

@IkRol: Wat bedoel je met 'mijn gas blijft niet hangen'? Bedoel je dat de gaspedaal niet blijft hangen of dat je wel in snelheid blijft toenemen? Bij mij is het dus zo dat de auto in die ene versnelling blijft hangen, maar dat de snelheid (dus gas) wel blijft toenemen. En, welk kabeltje maak je dan wat losser?

@IkRol: wat is het verschil tussen jouw auto en de mijne? De mijne is een 760GLE van hetzelfde bouwjaar en met dezelfde motor als de jouwe. En, wat is jouw gemiddeld verbruik op de autosnelweg? Ik doe ca. 12l/100km en iemand vertelde mij dat dat toch veel was...ook al is het een V6-motor.