tegenvallende 940 turbodiesel

Fokke Kooistra schreef : Is het normaal dat 940 D24Tic automaat gemiddeld 1 : 9 loopt?

Nop, mijn automaat met slechte motor (760) verbruikte bij mij 1:12.5 en bij Arthur is 1:13.5 gehaald. DIt moet een lekkage zijn. (er van uit gaande dat je niet fulltime, plankgas in de buurt van de 180-190 km/u zit)

Kijk eens of je lekkage hebt bij het asje van de pomp waar de gashendel op zit. Als die lek is haal je de 1:9 ook wel... (en ja, na een paar ton is het rubberen afdichtingsringetje, het asje en het busje wel redelijk op)

Deze reparatie kost aan onderdelen +- 32 euro. Hoe zelf te doen (in een schone omgeving):

- Markeer stand hendel op het asje.
(asje heeft een schroef gleuf en de hendel heeft een
schaalverdeling.)
- Deksel loshalen
- Pomp afdichten, je wil geen vuil in de pomp.
- Deksel inleveren bij een diesel revisie bedrijf ala Buchly
in Harderwijk. (daar kan je er op wachten)
- Monteren
- Gaan

Pas wel heel erg op wat je doet, dit is niet echt heel precies werk, tot de deksel van de pomp moet. Dit kan je ook bij de diesel revisie bedrijven laten doen. De dealer zal de pomp eraf trekken en vervangen, aangezien vervangen veiliger is. (meer uren, minder risico...)

Jan Huijsmans

... "You can't have everything. Where would you put it?" - Steven Wright
'84 704 B28E, '85 704 B230E, '86 764 B28E,
'86 782 B280E, '87 764 D24Tic, '90 745 D24T

Diesel lekkage laat zijn sporen na. Lange tijd heb ik dit asje ook verdacht. Maar na vervanging van de koperen ringen van de banjo bout van de retourleiding, is mijn deksel helemaal droog. En dat na bijna 5 ton. Andere veel voorkomende lekkage komt voor bij de branstofleidingen naar de verstuivers en hun aansluiting op de brandstofpomp. Ook de retoruleidingen zijn vaak verdroogd of gescheurd. Uit de hoge druk leidingen zie je een nevel komen en het blok zit onder de dieselolie. Bij de brandstofpomp moeten de aansluitingen droog zijn. Een lek in een leiding kun je merken in het verbuik. Op een aansluiting is het slechts een enkele drupppel en is de carterpan vettig nat en smerig. Alle retourleidingen en de aansluitingen moeten ook droog zijn. Retourleiding vervangen is een eenvoudig klusje. Afstelling en turbo controle lijken me ook een eerste vereiste. Met 110km is een verbruik van 1 op 14 makkelijk te halen. Rij je veel 80 km wegen dan kan het verbuik zelfs naar 1 op 16 gaan.

Adrian
740 91 D24 M47 airco 489k
940 96 B230FK AW71L ecc 119k

Ik heb geen aanwijzingen voor een diesellekkage. En wat de rijstijl betreft; na een vakantie met een bagagewagentje (weinig rolweerstand, maar nooit harder dan 90) kwam ik op de 1 : 10, 5. Dus ik denk dat een slechte timing van de brandstofpomp er meer mee te maken heeft. Daarnaast start de motor erg slecht. Ik heb al 65 euro nieuwe gloeistiften gekocht, maar mijn monteur denkt dat het eerder aan een compressielek ligt. En compressie meten gaat makkelijker dan gloeistiften vervangen. Heeft iemand nog tips voor het vervangen van de gloeistiften, met name onder de brandstofpomp?

Groetjes, Fokke

Fokke Kooistra schreef : Heeft iemand nog tips voor het vervangen van de gloeistiften, met name onder de brandstofpomp?

Ja, veel geduld hebben.

- verwijder het achterste stripje tussen de gloeipluggen
(achterste opening is een V, dus dat moertje hoeft er niet
geheel af)
- draai de gloeiplug er met een steeksluitel uit, steek de
steeksleutel achterlangs op de moer (door de riem van de pomp)
- gebruik een uitschuifbare magneet om de gloeiplug er naar achter
draaiend uit te krijgen. (in lijn van het blok leggen door
naar de firewall eruit te draaien en dan recht omhoog)

Fitting is reverse of removal.

Neem de tijd, wees wakker en met dit weer, doe het binnen.

Jan Huijsmans

... "You can't have everything. Where would you put it?" - Steven Wright
'84 704 B28E, '85 704 B230E, '86 764 B28E,
'86 782 B280E, '87 764 D24Tic, '90 745 D24T

Wij doen het zo:
Verwijder schroefje van de strip op de vierde gloeibougie.
Draai het schroefje van de zesde gloeibougies iets los, laat de strip gewoon zitten.
Schroef de zesde gloeibougie los, vervolgens schroefje van de strip terug vast.
Verwijder schroefje van de vijfde gloeibougie.
Verwijder strip op de vierde en vijfde gloeibougie.
Vervolgens met de strip de zesde gloeibougie verwijderen.
De benodigde sleutels hebben we verlengd met een stukje buis.

Hedwig
(ook een 245GLD)

---

Hedwig Lambrechts - Lidnr.112
782 1988 B280E
H 1991 B230FT+
There is no substitute for driving a 780</str< /> </stron< />

Ik heb een lange kleine dop gekocht en een kleine handel met een enkel kniegewricht.
Daarmee heb ik de 6e er vanaf de achterkant mee uit gedraaid.

Die toerentallen die je noemt zijn wel extreem hoog voor een TD.
Met een ZF rij je met 3000 toeren 135 met 2000 toeren 90, met een AW 3000 toeren 140.
Deze getallen gelden voor een 3,54 dif die er onder hoort te zitten.
Doet je lockup het wel? Of slipt je vloeistof koppeling niet teveel?

Adrian
740 91 D24 M47 airco 489k
940 96 B230FK AW71L ecc 119k