tegenvallende 940 turbodiesel

<font face="Lucida Til VL" size="1">
Beste medesleutelaars,
Ik heb een 940 GLE uit 1994 met D24 TIC motor en automatische versnellingsbak gekocht. Ik moet zeggen dat de combinatie motor en automaat me behoorlijk teleurstelt. Er staat 380.000 km op de teler, maar aangezien de stekker van de dashbordelectronica er half uithing en het op nul stellen van de dagteller moeilijk gaat, weet ik dat er meer op moet staan. Ik vermoed zo'n 200.000 meer (vier jaar geleden stond er 340:000 op)! Dat neemt niet weg dat ik verbaasd ben over het feit dat een zescilinder 5000 toeren moet draaien om een beetje vooruit te komen. Met airco aan wegrijden hoef ik sowieso niet te doen. Tot de tweede versnelling, 3500 toeren, moet ik meesteppen!
Mijn vraag is of de Volkswagen LT dieselmotor inderdaad zo sloom is. De motor rookt als een oordeel! Als iemand achter mij zit te drukken, geeft ik volgas. Dat zijn ze gelijk weg om uit mijn rookwolk te blijven. Is 500.000 km reden voor een turborevisie? De motor lekt olie en ik denk via de turbo. Heeft iemand hier ervaring mee?
Ik heb nog meer vragen, maar die breng ik in als apart item, anders wordt het beantwoorden wat ingewikkeld.
Groetjes, Fokke Kooistra</font>

Het eerste wat ik zou controleren, is de timing van de distributieriem en de inspuitpomp. (uiteraard na luchtfilter, olie, brandstoffilter etc) Met name de laatste staat vaak verkeerd: als de distributieriem wordt gewisseld wordt meestal niet gemeten maar het aantal tanden geteld. De pomptiming verloopt weliswaar langzaam, maar na een stuk of vier riemwissels klopt er meestal niet veel meer van. Hij nagelt waarschijnlijk stevig?
Als je het werk zelf niet kan doen, spreek dan een afstelsessie van een volle dag af met Rob Barten. De ervaring leert, dat je naderhand de wagen niet meer terug herkent. Als Rob concludeert dat je aan een revisie zit, zal hij je dat ongetwijfeld zeggen.
Overigens zorgt een KN vervangingsfilter voor duidelijk meer trekkracht onderin bij de turbodiesel.
Willem van Strik
<font color="#ff0000">moderator</font>
Volvo 764 GLE 1985 B28E 250.275 km
Volvo 745 1990 B230F LPG 432.109 km
When you loose your left arm, your right arm would

Als je ze op tijd reviseerd. Je kan de 6 ton halen zonder revisie, als je 'm goed behandeld. Bij 'normaal' gebruik kom je meestal niet voorbij de 4-5 ton. (ik heb de 760 op de nominatie staan voor revisie, terwijl de 740 er nog geen nodig lijkt te hebben)

Als je het blok aanpakt zou ik ook meteen de turbo meenemen met de revisie, tesamen met het vervangen van de gehele uitlaat. (zit ondertussen vol met roet)

*bewerk*

Maar inderdaad, afstellen scheelt ook al heel veel. (Gnok, was ie me weer voor... testers )

Jan Huijsmans

'84 704 B28E, '85 704 B230E, '86 764 B28E,
'86 782 B280E, '87 764 D24Tic, '90 745 D24T

Ik wil wel in contact komen met Rob Barten. Als ik hem "zoek" op deze site kom ik alleen opmerkingen van anderen over hem(altijd positief) tegen, maar niet hemzelf. Als ik hem "Google" kom ik een kindertekening tegen. Een mystiek figuur, dus?
Meneer Barten, wilt u contact met mij opnemen?
Groetjes, Fokke

Fokke,
ik heb mijn diesel automaat uit het zelfde jaar recent weggedaan (wegens minder km's, maar wel met pijn in mijn hart) en wat jij beschrijft is niet goed. Inderdaad een keer goed laten afstellen kan wonderen doen.
De combintie van deze diesel met automaat is er wel een die eerst een beetje toeren moet hebben om goed op gang te komen maar daarna gaat hij er wel fors vandoor
Voor wat het roken betreft na een snelle rit moet het wel weg zijn, deze auto's roken er wel goed op los maar en paar keer rustig rijden levert inderdaad veel rook op.
Ik weet niet of je lid bent maar dan kun je via de ledenlijst in contact komen met Bart

Al je aanwijzingen wijzen naar het niet aanwezig zijn van turbo-druk.... persoonlijk vrees ik dat je turbo aan het overlijden is of al daadwerkelijk overleden is.(vanwege de olie &gt;&gt; lagering/olieseals in de turbo kapot)
als de auto echt zo sloom is (maar verder goed start en draaiet en geen olie zuipt) zou ik eerst maar eens nagaan of de turbo-installatie nog goed is:
- zit de wastegateactuator nog wel aangesloten? (als deze klep continu open staat bouw je geen turbodruk op)
- is de WGA misschien intern kapot? (kan deze de druk nog wel regelen?)
- zijn de slangen tussen turbo en intercooler en tussen intercooler en inlaat nog wel heel?
- is de turbo zelf nog wel heel? (na een paar ton zijn die schoepenwieltjes echt wel weggesleten, geen schoepen, geen drukopbouw) Lagering? olieseals? barsten in compressorhuis?
- is de intercooler nog wel heel? (als deze gebarsten is en geen druk kan houden lekt de turbo-druk daar weg.)
- is de intercooler wel schoon (intern: olieaanslag, extern: vliegen, rommel)
snel zal de auto nooit worden maar de intercoolde versies moeten met 115pk en een goed koppel best leuk weg kunnen komen. Met het opvoeren van de turbodruk en het extra inspuiten van diesel is 140pk gewoon reeel haalbaar.

sverbeek schreef : Fokke,
Ik weet niet of je lid bent maar dan kun je via de ledenlijst in contact komen met Bart

Of als alternatief, lid worden en...

Jan Huijsmans

'84 704 B28E, '85 704 B230E, '86 764 B28E,
'86 782 B280E, '87 764 D24Tic, '90 745 D24T

over turbo's: die gaan wel langer mee bij een Diesel dan bij een benzine/LPG-auto omdat bij Diesels de uitlaatgastemperatuur lager is. De thermische belasting van het turbinehuis, de lagering van de turbo, etc is daardoor flink lager dus is de smering ook minder kritisch. maar meer als 4ton zal die niet mee gaan.
Op mijn LPG-auto zit ook een turbo, auto heeft 2ton als LPT gereden dus tot nu toe gaat dat ook goed.
Heeft ook erg met de rijstijl en de oliekwaliteit te maken.

Is het normaal dat 940 D24Tic automaat gemiddeld 1 : 9 loopt?

Groetjes, Fokke

Jan Huijsmans is erin geslaagd om met de 740 TD M46 �©�©n tank 1:10 te rijden. Dat was op de terugweg vanaf Zweden, en heeft de conclusie opgeleverd dat 180 constant toch onzuiniger was dan 160...
Je zou minimaal een verbruik van rond de 1:12 verwachten, en dat is nog redelijk onzuinig. 1:14 moet er met een gezonde motor zeker inzitten.
Ik kan je maar �©�©n raad geven: laat zo snel mogelijk je motor afstellen, vermoedelijk staat je pomptiming of distributieriem helemaal verkeerd. Of je hebt een brandstoflek.
Willem van Strik
<font color="#ff0000">moderator</font>
Volvo 764GLE1985 B28E 250.275 km
Volvo 7451990B230F LPG 432.109 km
When you loose your left arm, your right arm would be left<b< />