Volvo 940 GL sterkere motor

JanV schreef : Dan is het maar goed dat je die sport-stand niet hebt gevonden in die T5R want dan was je meteen voor altijd bedorven. Dat ding gaat echt enorm te keer in de sportstand en trekt dan ook door tot 6000tpm of nog meer en schakelt in de sportstand ook een overboost in. Ik meen 30sec lang bij volgas. Echt 2 handen aan het stuur nodig als die 240PK los komen. De neus komt zover omhoog dat het lijkt of de auto wil opstijgen Een Opel Calibra Turbo 4x4 (2.016v turbo 220pk) rij je er vrij makkelijk mee zoek. De meeste Impreza's hebben er veel moeite mee en een Porsche 911 Carrera 3.0 is geen partij.
En een 940 turbo maakt geen schijn van kans...(8V, 16V maakt niet uit.)

ZO ist!
met een pluskitje is de snelheidssensatie groot maar NIKS vergeleken bij de moderne auto's
En helemaal niet bij een 6 cyl. Wie dat al snel vindt heeft niks meegemaakt.
Ook een heel goede kar is de S60R awd. Maar de echte snelheidssensatie is minder dan in mijn eigen karretje. Maar hij is wel echt snel.

E. van den Born, lidnummer 605

Gaasjes weghalen in de luchtmassa meter, wat heeft dit voor effect ?? en wat zijn de enetuele nadelen.

Eric

Hoi Eric.
De gaasjes die voor en na de luchtmassameter zitten dienen voor bescherming van het super dunne draadje dat zich bevind in de luchtmassa meter.
Dit is zeer fijn gaas wat een hoop luchtweerstand oplevert, de motor moet echt de lucht uit je airbox zuigen. Als je deze verwijderd en er nog een sportfilter bij monteerd krijgt je motor simpelweg meer adem, dus meer vermogen.
Nadeel is dat de dunne draad geen bescherming heeft tegen grof vuil, en deze in theorie zou kunnen breken, en dan is je luchtmassameter kapot.

Gr Bart.

Ook ik weet heus wel dat de T5R sneller is dan de 960. Wat ik alleen maar bedoelde, is dat ik hem niet snel vond aanvoelen, precies zoals Jeroen zegt: absoluut gezien zijn de 8-series sneller, maar de sensatie is met de snellere 7-9 gewoon groter.
Waarschijnlijk heb ik die sportstand inderdaad niet gevonden, maar het zou ook niet hebben uitgemaakt, gezien het overig verkeer, de weg en de verkoper die mee was aan boord.
Maar mijn persoonlijke favorieten blijven de zescilinders. En de T6 gaat vast wel passen...
Willem van Strik
moderator
Volvo 764 GLE 1985 B28E 250.275 km
Volvo 745 1990 B230F LPG 432.109 km
When you loose your left arm, your right arm would be left

<img src=" websworld.org/forum/0512/poordoggie.jpg " />

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Nu heb ik zelf zo'n ding niet, maar is het gaas of is het een soort roostertje? Naast beschermen kan het ook zijn dat het de luchtstroom moet "richten", eventuele wervelingen tot rust brengen voor de meting. Er bestaan hotwire meters waarbij het gaasje/roostertje die functie ook heeft.

Verder beschermt het eerste gaasje de LMM tegen een kapot luchtfilter, het tweede gaasje beschermt de motor tegen een kapotte LMM

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Marcel,
Ik heb dezelfde gaasjes (niet meer in de wagen). Het is puur plat gaas, fijnmazig, en ziet er niet uit dat het de luchtstroom kan afbuigen. De tip om ze te verwijderen komt van turbobricks, waar iemand heel nauwkeurig de diverse weerstand-punten in de airflow heeft gemeten. De gaasjes leverden nogal wat op.
Willem van Strik
<font color="#ff0000">moderator</font>
Volvo 764 GLE 1985 B28E 250.275 km
Volvo 745 1990 B230F LPG 432.109 km
When you loose your left arm, your right arm would