Volvo 940 GL sterkere motor

Ik heb een Volvo 940 GL uit 1992, met een 2,3 ltr motor op LPG met 335.000 km op de klok. Zoals ik had gehoord is dit een B230F blok. Nu is mijn vraag: is het mogelijk een sterker blok te monteren zoals b.v. een 3,0 ltr 6 cylinder de B6304S.? Wat kost zoiets? Waar kan ik info krijgen hoe dit moet en wie dit kan? Hij moet wel weer op LPG lopen. Mijn email adres:
<a href="mailto:b-berendsen@planet.nl">b-berendsen@planet.nl

Zespitter erin kan wel maar met een RDW keuring erbij (cylindertal op kentekenbewijs is een APK controlepunt) wordt het een prijzige geschiedenis. Het is ook best een hoop werk met alle bedrading enz. Kan je beter de hele auto kopen.

Iets dergelijks geldt voor turbo conversie.

In beide gevallen is de kans groot dat de LPG installatie ook gedeeltelijk of geheel vervangen moet worden. Uiteindelijk blijft het dan voordeliger deze te verkopen en er een snellere versie voor terug te kopen.

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Overigens heb je naar alle waarschijnlijkheid een B230FB in de wagen, en niet een B230F. Scheelt weer 15 pk...
Je kan natuurlijk ook het huidige blok wat (laten) kietelen, dan hoef je niet langs de RDW en je kan het zo duur of goedkoop maken als je zelf wilt.
Een sport-vervangingsluchtfilter, weghalen van de gaasjes bij de luchtmassameter en aanleggen van een ruime koude-luchtaanvoer helpt al aardig, net als leegmeppen van de katalysator (volgens mij kom je daar nog mee weg bij de APK) en een ruimere uitlaat.
Volvo 764 GLE 1985 B28E 250.275 km
Volvo 745 1990 B230F LPG 433.009 km
Bij vlagen ben ik geniaal, maar het is hier altijd windstil

Kan dat ook bij een 940, ik dacht namelijk dat het schutbord te ver naar v�³�³ren zat. En dat ze dat bij 960 hebben opgelost door deze verder naar achteren te plaatsen, om meer ruimte voor de 6 cilinders te krijgen.
Gr Bart.

Diesel past ook! En dat is net zo goed een zes-in-lijn, en volgens mij is het schutbord niet anders.
Ik dacht eigenlijk dat het schutbord van de 960 ook niet anders is, alleen de paravan is wel anders, vanwege de andere motorkap. Maar helemaal zeker weet ik dat ook weer niet.
Volvo 764 GLE 1985 B28E 250.275 km
Volvo 745 1990 B230F LPG 433.209 km
Bij vlagen ben ik geniaal, maar het is hier altijd windstil

Is een vroege 960 koets qua schutbord, paravan en achterkant kap niet gelijk aan een late 760, en daarmee (qua ruimte, niet qua kap/paravan constructie dus) ook aan alle overige 7/9 series?

In ieder geval is er lengte zat, wat natuurlijk niet wegneemt dat de motor in het belang van de gewichtsverdeling iets naar achter ZOU mogen (maar dat zou je dan ook bij de diesels verwachten).

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Vind ik toch trager oppikken dan een turbo
Ik heb er nu in meerdere gereden, en het rijdt lekker,
maar OEMPH? neu..
Ik zou eerder een B230FT lekker oppiepen
of een B234FT of een B204GT


Groeten,
+++t blijft behelpen+++

toen ik met de 960-op-gas van Nordicar reed. Duidelijk het gevoel: waar zijn die 210 paarden heen gevlucht?
Totdat ik een knopje op de automaat spotte...S-stand bracht ze ineens allemaal bij de les, en het gevoel dat er geen TDI is die dat geweld bijhoudt.
Dus, heb je dat ook geprobeerd?
Overigens, bij een 850T5R automaat had ik ook een heftig teleurgesteld gevoel, absoluut geen snelheidsensatie, terwijl je dat met de handbak-versie wel hebt. Ik weet niet meer of ik daar toen ook de sportstand heb gevonden, en ik moest me toch inhouden, de verkoper reed mee...
Volvo 764 GLE 1985 B28E 250.275 km
Volvo 745 1990 B230F LPG 433.209 km
Bij vlagen ben ik geniaal, maar het is hier altijd windstil

Dan is het maar goed dat je die sport-stand niet hebt gevonden in die T5R want dan was je meteen voor altijd bedorven. Dat ding gaat echt enorm te keer in de sportstand en trekt dan ook door tot 6000tpm of nog meer en schakelt in de sportstand ook een overboost in. Ik meen 30sec lang bij volgas. Echt 2 handen aan het stuur nodig als die 240PK los komen. De neus komt zover omhoog dat het lijkt of de auto wil opstijgen Een Opel Calibra Turbo 4x4 (2.016v turbo 220pk) rij je er vrij makkelijk mee zoek. De meeste Impreza's hebben er veel moeite mee en een Porsche 911 Carrera 3.0 is geen partij.
En een 940 turbo maakt geen schijn van kans...(8V, 16V maakt niet uit.)

<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">Dat van die S-stand klopt inderdaad : bij volgas tot de bodem slaat de hond te pletter tegen het achterraam. Bij wijze van spreken ...</font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">

---

</font>
<font face="Tahoma">Mark I</font>