Hoi Andre en de rest.
Ik begrijp dat je de omvormer niet schoonmaakt met spoelen, wou enkeld zeggen dat we met spoelen heel veel ijzerslijpsel tegen kwamen in het carter van de automaat.
Dat lijkt mij ook niet een geweldig teken, maar of dat ook werkelijk de oorzaak is van het ruwe schakelen, dat weet ik niet.
Ik heb de kickdown kabel al op z'n slapst gedraaid, deze had nog ongeveer een 2 millimeter speling. Ik merkte er wel wat van, maar nog steeds niet het gewenste resultaat. Wat het ook is dat ie het eigenlijk alleen heeft bij de eerste 2 keer overschakelen, de rest van z'n versnelingen (3e) en z'n lockup loopt ie gewoon goed door heen. Enkeld voel je duidelijker dat ie in z'n lockup springt dan in z'n drie, het symptoom herhaald zich ook bij het terugschakelen op de zelfde manier, de laatste twee voel je gewoon duidelijk. Ook het overschakelen van vooruit naar z'n reverse gaat met een stevige klap gepaard, ik heb wel wat spelling op m'n kroonwiel en pylon as, maar dan nog mag het niet zo hevig gaan. Verder heb ik ook het iedee dat ie teveel er aan trekt bij stationair draaien in z'n Drive, moet echt stevig de rem intrappen om uhm stil te houden.(rem los en hij rijd bijna 30 stationair) En er is niks mis met de remmen of het stationair toerental, deze is keurig 700 rpm. Daarom verdenk ik weer de omvormer, dat deze als het waare een beetje vast zit. Het lijkte ook wel dat ie een beetje blijft plakken, als de bak naar z'n lockup overgeschakeld, en hij moet er even aan trekken, bijvoorbeeld tunnel omhoog. Dan duurdt het mij te lang voor dat ie terugschakeld, en ik moet uitijndelijk het gas te diep intrappen. Waar ie ook veel last van heeft met optrekken dat is te vroeg overschakeld naar z'n volgende versnelling, trap ik het gas even in dan schakeld ie terug, en laat ik uhm weer los dan schakeld ie direct weer twee trappen op, erg vaag dus.
Oh en is het duur 200 voor een goed schakelende bak?
Gr Bart
