B200ET heeft de hik

JanV schreef : de lambda-sonde meet dit > de motronic 'denkt' he, het mengsel is te rijk en verkort de inspuittijden

Marcel schreef al, dat het een oude B200ET is, dus zonder emissietralala en dus ook geen lambdasonde...

JanV schreef : zijn je injectoren wel groot genoeg? CC's/min. Je hebt wel 300cc/min nodig. Lees eens het bosch-nr af en zoek eens op het web naar lijstjes (die zijn er!)

De wagen is nog standaard, dus ook de standaard groene injectoren van een turbo.

JanV schreef : veel oude 700's hebben last van gebrek aan B-druk wanneer er veel B nodig is. (dus niet bij stationair) Dit wordt vaak veroorzaakt door een kapotte in-tank opvoerpomp of het slangetje dat deze verbindt aan de leiding naar buiten.

Als ik me niet vergis was de benzinedruk al gemeten bij Carlo. Marcel? Klopt dat?

Klopt allemaal! Geen lambdasonde op deze Motronic, dus ook geen verkeerde compensatie. Overigens staat de lambdasonde bij volgas hoe dan ook buitenspel, dus die heeft het mengsel op de rollenbank niet kunnen beinvloeden.

Injectoren zijn standaard (gecontroleerd aan de hand van het typenummer).

Benzinedruk is inderdaad gemeten bij Carlo, opbrengst niet. Druk alleen bij stationair en deellast, maar omdat het mengselprobleem zich ook bij deellast voordoet kan het m.i. niet aan de brandstofdruk liggen want die is bij deellast in ieder geval goed. Benzinefilter staat op de lijst om na te kijken / te vervangen, maar dus niet bovenaan die lijst.

Overigens verergert het probleem niet met de hoeveelheid gevraagde brandstof, het mengsel krabbelt juist nog iets op richting hoger toerental. Is voor mij ook een aanwijzing dat het niet de pomp of filter is.

Ik zoek het nu eerst in de luchtweger en de bedrading/slangen eromheen. Even wat spanningen meten, voor de vierde (ofzo) keer de slang tussen turbo en luchtweger controleren op lakkage, enzovoort.

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Is je intercoeler schoon van binnen en van buiten.
Controleer de slangen eens van binnen of ze vet zijn.
Ik heb zelf van een b200ET mogen genieten en die was echt snel.
Ik kon vanaf stilstand een impreza wrx voorblijven met een top van 240 op de teller wat trouwens wel eng is met zo,n auto.
Tot dat mijn turbo begon te lekken en mijn intercoeler zijn werk minder goed ging doen.
Ik heb toen altijd al mijn lucht temeratuur willen weten na de intercoeler maar ik ben daar nooit meer aan toe gekomen.
Maar te hete lucht kan ook vervelend zijn.
Nog een tip water over de intercoeler sproeien boven de 1 bar druk of water injectie maar daar zijn kitjes voor te koop.
mvg Jerry

Ik heb een extra intercooler liggen die ik er na een goeie doorspoelbeurt (al eens gedaan maar mag nog wel een keer) in ga zetten. De slangen zijn nu heel licht vettig van binnen, maar voor een turbowagen met 2,5 ton erop absoluut niet verontrustend. Een lucht temperatuur sensor voorbij de intercooler zit er trouwens af fabriek in, ik moet maar eens kijken of je dat signaal af kan tappen

Maargoed, eerst die hik er maar eens uit. Nu draai ik veel te hoge EGT's, ook niet best voor de turbo.

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Hallo Marcel
Waar meet je die EGT,s ( engelse afkorting voor uitlaat gas temperatuur ) voor of na de turbo?
En weet je toevalig ook of een garrett heter mag worden dan de mitsubishi of maakt dit niks uit?
mvg jerry

EGT's meet je altijd v�³�³r de turbo, want in de turbo koelen de uitlaatgassen al heel fors af dus dan krijg je een vertekend beeld.

Welk type turbo heter mag worden weet ik niet.

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Vandaag even aan de hand van het groene boekje (nee, niet die van spelling) de ECU gelokaliseerd en het hele motronic circus stapje voor stapje doorgemeten, met extra aandacht voor eventuele massaproblemen en de luchtweger.

Alle sensoren meten keurig volgens het boekje. Weerstand van de LMM is aan de lage kant maar binnen de marges, heb voor de zekerheid de spanning in rust ook nog gecontroleerd. Spoortje is niet versleten, het signaal loopt zonder haperen op als je de "deur" openduwt. Ik vraag me alleen af of de voeding van de LMM wel 11.xx volt behoort te zijn maar dat stond er niet in. Ik ga er vanuit dat de ECU die spanning intern als referentie gebruikt dus luistert die waarde niet zo nauw (wat meteen verklaart waarom het geen in het boek vermeld controlepunt is).

Verder heb ik wat klemmetjes gescoord om de geplande nieuwe set bougiekabels wat langer heel te houden...

<img src=" websworld.org/forum/0602/bougieklemmetjes.jpg ">

Yuck, wel ff schoonmaken nog...

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET