betrouwbaarheid: diesel versus turbodiesel

Een Volvo motor en een LT motor zijn in principe hetzelfde, alleen heeft de LT een grotere carterpan dus grotere olieinhoud wat iets beter koelt. Maar met die grotere carterpan past hij nooit in een Volvo.
<p />
Een Volvo turbodiesel motor past niet zonder meer in een LT omdat daar relatief weinig plaats is tussen uitlaatspruitstuk en chassisbalk. Dit kan alleen als je ook een compleet subfrane van een LT-turbo (die zijn er namelijk ook) gebruikt. Maar daar is weer moeilijk aan te komen. Bovendien heb je ook de achteras van een LT-turbo nodig omdat je anders geheid de normale achteras sloopt met al dat extra vermogen (geen grapje da's echt zo).
<p />
Groetjes,
Jan
<p />
(die 10 jaar lang een 240 diesel heeft gehad en nu naast zijn 940 en 144 ook nog een LT camper bezit met de 6 cilinder diesel motor).

A Struis - lid nummer 514
Dat zijn dus geen Indianen verhalen.
<p />
Bedankt.

Hallo jongens,
Ik ben ook geintresseerd in het inbouwen van een turbo 2.4d in jawel een 240.
De grootste stap heb ik al genomen namelijk het omkeuren van benzine op diesel.
De grap is dat dat gebeurd is door de TUV omdat de 265 die ik kocht op duits kenteken stond.De TUV kwam gewoon in de garage waar ik werk langs,bekeek de uitgevoerde ombouw kontroleerde grondig alle nummers en draaide ter plekke een wijziging over het nog blanko gedeelte van het duitse kent.
Het kostte ook nog eens minder dan keuren bij RDW ong. 125 euro incl. voorrijden en leges.Verder geen gedoe met roetmeten remtest of wat dan ook.
Op nederlands kent. krijgen is daarna peanuts want de RDW moet binnen europa gewoon toelaten en mag niet nog eens beginnen over typegoedkeuring etc.
De eerlijkheid gebied wel te zeggen dat ik een hoop voorwerk gedaan heb en dat schriftelijk gestuurd heb aan de meneer van de TUV die uiteindelijk ook de auto keurde.Het voorwerk bestond uit opzenden van kentekenkopieen van de donorauto die de motor leverde de papieren van de 265 en papieren van duitse en nederlandse importeurs.Het is even bellen en faxen maar de TUV helpt heel correct en zeer snel.Tegenwoordig hebben ze ook een keurstation in nederland waar je terecht kunt.Ik zou zeggen google eens wat met TUV als zoekterm en je vind veelal lof over hun medewerking bij moeilijke gevallen als tupegoedk. en grijze import van alles wat rijdt.

Tenslotte nog over de inbouw van een TD in een 240/260 ; je moet het vooraslichaam onder de motor door ook iets smaller maken door buigen hameren constructiewerk of wat ook want ik heb gelezen dat e.e.a. anders niet gaat passen.Je kunt met wat modificaties ook een 240 carter nemen misschien???
Bovendien is de hoek van kanteling van de TD anders als de D je moet dus een vliegwielhuis van een 740 op je 240 bak schroeven of de hele bak wisselen......anders kom je met de turbo tegen re. wielkast.Wat de radiateur betreft heb ik nog niets gelezen over verschil in koelcap. tussen 240D rad. en 740TD rad. het lijkt mij dat je de rad. cap. ook moet vergroten.

Ik hoop dat we elkaar een beetje wijzer kunnen maken als iemand correcties aanvullingen heeft hoor ik dat graag. groet JAN

ik heb ooit ergens gelezen dat het uitkloppen van die wielkast ook een optie is.
Een belastingvrij 265 TDic lijkt mij trouwens ERG leuk! Eens een keer iets anders als een M-B 300TDT

Dat heb ik inderdaad ook eens gelezen, alleen is er niet veel ruimte tussen de wielkast en de Mc Phersonpoot.
Zelf ga ik denk ik voor de optie om vliegwielhuis te wisselen of zelfs de hele 740 TD bak met overdrive maar over te zetten.
Ik las namelijk dat de overdrive wat sterker is dan de 5-bak v.w.b. de levensduur.

En last but not least Het is zeker ERG leuk om een 265 diesel te rijden de enige vaste lasten zijn 110 euro verz. per jaar op basis van 7500km.Alleen fietsen is goedkoper of lopen.De echte puristen zullen mij niet dankbaar zijn want ik heb de 265 natuurlijk helemaal vernaggeld in hun ogen........