Pakking uitlaatspruitstuk
- V700 register
- Nieuw lid
-
Minder
Meer
23-07-2005 11:44 #1116810
door V700 register
<font size="2">Timen,</font>
<font size="2">Ik denk dat het met de passing te maken heeft en tolerantie van die passing. </font>
<font size="2">Groet, Hans van Oostveen Lidnr 54 </font>
Beantwoord door V700 register in topic Timen,
Ik denk dat het
<font size="2">Timen,</font>
<font size="2">Ik denk dat het met de passing te maken heeft en tolerantie van die passing. </font>
<font size="2">Groet, Hans van Oostveen Lidnr 54 </font>
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
- V700 register
- Nieuw lid
-
Minder
Meer
23-07-2005 11:47 #1116811
door V700 register
Leuk!
Leuk trouwens dat zo'n vraag weer een educatief aspect krijgt anders dan het probleem dat in de vraag gesteld werd.
groet,
Hans van Oostveen Lidnr 54
Beantwoord door V700 register in topic Leuk!
Leuk trouwens dat
Leuk!
Leuk trouwens dat zo'n vraag weer een educatief aspect krijgt anders dan het probleem dat in de vraag gesteld werd.
groet,
Hans van Oostveen Lidnr 54
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
- V700 register
- Nieuw lid
-
Minder
Meer
23-07-2005 12:22 #1116812
door V700 register
<font size="2">Draadeind, tapeind?</font>
<font size="2">Ik denk ook dat het type belasting een rol speelt bij de keuze tussen draadeind en tapeind. Bij trekbelasting lijkt me een glad tapeind zonder schroefdraad sterker.</font>
<font size="2">groet, Hans van Oostveen Lidnr 54 </font>
Beantwoord door V700 register in topic Draadeind, tapeind?
Ik
<font size="2">Draadeind, tapeind?</font>
<font size="2">Ik denk ook dat het type belasting een rol speelt bij de keuze tussen draadeind en tapeind. Bij trekbelasting lijkt me een glad tapeind zonder schroefdraad sterker.</font>
<font size="2">groet, Hans van Oostveen Lidnr 54 </font>
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
- V700 register
- Nieuw lid
-
Minder
Meer
24-07-2005 12:27 #1116827
door V700 register
<font size="2">Tapeind. dat is toch als het bier op is</font>
<font size="2">of als de kroeg dicht gaat.</font>
<font size="2"> "tapeind om 03.00 uur" </font>
<font size="2">aliquando et insanire iucundum est..</font>
<font size="2"><a title="naar Zweden" href=" members.home.nl/haringen/zweden_2005.htm " target="_blank">nog even en dan is de Volvo in Zweden</font>
Beantwoord door V700 register in topic een tapeind is voor mij
<font size="2">Tapeind. dat is toch als het bier op is</font>
<font size="2">of als de kroeg dicht gaat.</font>
<font size="2"> "tapeind om 03.00 uur" </font>
<font size="2">aliquando et insanire iucundum est..</font>
<font size="2"><a title="naar Zweden" href=" members.home.nl/haringen/zweden_2005.htm " target="_blank">nog even en dan is de Volvo in Zweden</font>
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
- Timen Smit
- Nieuw lid
-
Minder
Meer
- Berichten: 2
24-07-2005 15:07 #1116835
door Timen Smit
Jeroen,
We zitten in de werkplaats en niet in de kroeg! Toch bedankt voor de tip. Ik begin nu pas te begrijpen waardoor er met onze Volvo' s zoveel mis kan gaan.
Groet Timen
Beantwoord door Timen Smit in topic Tapeind
Jeroen,
We zitten in de werkplaats en niet in de kroeg! Toch bedankt voor de tip. Ik begin nu pas te begrijpen waardoor er met onze Volvo' s zoveel mis kan gaan.
Groet Timen
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
- Mathy van Nisselroy
- Nieuw lid
-
Minder
Meer
- Berichten: 18
25-07-2005 01:54 #1116871
door Mathy van Nisselroy
Beantwoord door Mathy van Nisselroy in topic Oef, die is wat lastiger
Hallo Timen, Volvisti
Ik vermoed omdat bij het aandraaien van de moer het bevestigingsmateriaal (in dit geval tap- of draadeind) een verlenging ondergaat.
Een draadeind wordt over de gehele lengte op een "gemiddelde" diameter (ik geloof meestal d2 genoemd. Het gemiddelde tussen de diameters van de buitenkant van de draad en de binnenkant van de draad) belast.
Een tapeinde wordt in het midden belast op de buitendiameter (hier zit geen schroefdraad, maar dit gedeelte het dezelfde diameter als de buitenkant van de schroefdraad).
Door die grotere buitendiameter zal op dit stukje de verlenging minder zijn.
En dus ook de totale verlenging.
In feite, wordt de moer ingedrukt en "het eind" uitgetrokken. Hierdoor past de schroefdraad van moer en eind niet meer precies en krijg je een ongelijke verdeling van de belasting van de schroefdraad. Als je een moer ergens opdraait, verdwijnt een deel van de schroefdraad uit het zicht. Als die schroefdraad goed is gemaakt, raakt die over de gehele lengte van dat stuk dat in de moer zit overal precies hetzelfde. Maar als "het eind" of de moer van lengte veranderd (en die verandering van lengte is niet even groot en in dezelfde richting), dan zullen delen van de schroefdraad meer en andere delen van die schroefdraad minder belast worden. Met als mogelijk gevolg een overbelasting van die delen van de schroefdraad die meer belast worden.
Voor het geval bovenstaande niet klopt, het is bijna 10 voor 2 's nachts en eigenlijk moet ik nog wat eten voor ik naar bed ga.
Groetjes
Mathy
Ik vermoed omdat bij het aandraaien van de moer het bevestigingsmateriaal (in dit geval tap- of draadeind) een verlenging ondergaat.
Een draadeind wordt over de gehele lengte op een "gemiddelde" diameter (ik geloof meestal d2 genoemd. Het gemiddelde tussen de diameters van de buitenkant van de draad en de binnenkant van de draad) belast.
Een tapeinde wordt in het midden belast op de buitendiameter (hier zit geen schroefdraad, maar dit gedeelte het dezelfde diameter als de buitenkant van de schroefdraad).
Door die grotere buitendiameter zal op dit stukje de verlenging minder zijn.
En dus ook de totale verlenging.
In feite, wordt de moer ingedrukt en "het eind" uitgetrokken. Hierdoor past de schroefdraad van moer en eind niet meer precies en krijg je een ongelijke verdeling van de belasting van de schroefdraad. Als je een moer ergens opdraait, verdwijnt een deel van de schroefdraad uit het zicht. Als die schroefdraad goed is gemaakt, raakt die over de gehele lengte van dat stuk dat in de moer zit overal precies hetzelfde. Maar als "het eind" of de moer van lengte veranderd (en die verandering van lengte is niet even groot en in dezelfde richting), dan zullen delen van de schroefdraad meer en andere delen van die schroefdraad minder belast worden. Met als mogelijk gevolg een overbelasting van die delen van de schroefdraad die meer belast worden.
Voor het geval bovenstaande niet klopt, het is bijna 10 voor 2 's nachts en eigenlijk moet ik nog wat eten voor ik naar bed ga.
Groetjes
Mathy
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
- Timen Smit
- Nieuw lid
-
Minder
Meer
- Berichten: 2
25-07-2005 08:39 #1116879
door Timen Smit
Het antwoord is:
De cilinder kop is van een zachte aluminium legering.
Zou je daar een bout in draaien dan wordt de schroefdraad teveel belast, vooral als de bout er niet al te ver ingedraaid wordt en trek je de draad er uit. De draad is "lam" zeggen we ook wel.
Ook vaker vast en los draaien geeft snel vernieling van de draad in de cilnderkop.
Een tapeind wordt in de regel eenmalig gemonteerd, is dus bij uitstek een verbinding waarbij de schroefdraad in het zachtere deel gespaard wordt.
De eenmalig juiste montage is, dat het tapeind vastloopt in het schroefdraad gat. n.l. op het einde van de op het tapeind gemaakte schroefdraad.
Het tapeind mag niet vastlopen op de bodem van het schroefdraadgat. Dan krijgen we onbedoelde inwendige krachten.
Zouden we dit willen toestaan dan zou ook een "draadeind" gebruikt kunnen worden.
Groet Timen
Beantwoord door Timen Smit in topic Waarom tapeinden in de cilinderkop?
Het antwoord is:
De cilinder kop is van een zachte aluminium legering.
Zou je daar een bout in draaien dan wordt de schroefdraad teveel belast, vooral als de bout er niet al te ver ingedraaid wordt en trek je de draad er uit. De draad is "lam" zeggen we ook wel.
Ook vaker vast en los draaien geeft snel vernieling van de draad in de cilnderkop.
Een tapeind wordt in de regel eenmalig gemonteerd, is dus bij uitstek een verbinding waarbij de schroefdraad in het zachtere deel gespaard wordt.
De eenmalig juiste montage is, dat het tapeind vastloopt in het schroefdraad gat. n.l. op het einde van de op het tapeind gemaakte schroefdraad.
Het tapeind mag niet vastlopen op de bodem van het schroefdraadgat. Dan krijgen we onbedoelde inwendige krachten.
Zouden we dit willen toestaan dan zou ook een "draadeind" gebruikt kunnen worden.
Groet Timen
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
- V700 register
- Nieuw lid
-
Minder
Meer
27-07-2005 18:11 #1117048
door V700 register
Hallo Hans,
ik weet niet of je je spruitstuk al los hebt, maar wanneer je wd40 gebruikt voor het losmaken, laat het iig lang genoeg inwerken, een half uurtje ofzo. en wat ook wel slim is om te doen is voor en na deWD40 met een stevige roestborstel het schroefdraad schoonborstelen, zodat de boel ook niet na een paar slagen knapt of vast komt te zitten.
groeten Frans
Beantwoord door V700 register in topic goed schoonmaken
Hallo Hans,
ik weet niet of je je spruitstuk al los hebt, maar wanneer je wd40 gebruikt voor het losmaken, laat het iig lang genoeg inwerken, een half uurtje ofzo. en wat ook wel slim is om te doen is voor en na deWD40 met een stevige roestborstel het schroefdraad schoonborstelen, zodat de boel ook niet na een paar slagen knapt of vast komt te zitten.
groeten Frans
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
- V700 register
- Nieuw lid
-
Minder
Meer
17-03-2006 20:09 #1133230
door V700 register
Is dit nog makkelijk verlopen?
Ik ben nu namelijk ook aan de beurt.
Jan
Beantwoord door V700 register in topic De afloop?
Is dit nog makkelijk verlopen?
Ik ben nu namelijk ook aan de beurt.
Jan
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
- V700 register
- Nieuw lid
-
Minder
Meer
17-03-2006 21:21 #1133245
door V700 register
de staalsoort van de tapeinden is ook belangrijk (helemaal bij montage van turbo's! Die tapeinden zijn zelfs specifiek voor die toepassing, de moeren ook. klopt het uitzettingscoefficient niet dan knappen de tapeinden en/of de moeren van je turbo-spruitstuk af als lucifershoutjes.) Je kan dus geen pap-stalen tapeinden gebruiken maar het moeten dingen zijn van hard, donker (zwart) staal
Op de tapeinden in de kop horen koperen moeren, deze zijn een klein beetje gestuikt waardoor ze niet 100% meer rond zijn. Daardoor zijn ze zelfborgend als je ze op het tapeind draait en kunnen ze niet (echt) vastroesten. (koper op staal roest niet vast)
Het schoon borstelen van de uitstekende delen tapeind kan vrij eenvoudig met een Dremel en een rotatiestaalborstel erop, liefst met een vrij lange as eraan omdat het lastig is om overal goed bij te kunnen.
Beantwoord door V700 register in topic de staalsoort van de
de staalsoort van de tapeinden is ook belangrijk (helemaal bij montage van turbo's! Die tapeinden zijn zelfs specifiek voor die toepassing, de moeren ook. klopt het uitzettingscoefficient niet dan knappen de tapeinden en/of de moeren van je turbo-spruitstuk af als lucifershoutjes.) Je kan dus geen pap-stalen tapeinden gebruiken maar het moeten dingen zijn van hard, donker (zwart) staal
Op de tapeinden in de kop horen koperen moeren, deze zijn een klein beetje gestuikt waardoor ze niet 100% meer rond zijn. Daardoor zijn ze zelfborgend als je ze op het tapeind draait en kunnen ze niet (echt) vastroesten. (koper op staal roest niet vast)
Het schoon borstelen van de uitstekende delen tapeind kan vrij eenvoudig met een Dremel en een rotatiestaalborstel erop, liefst met een vrij lange as eraan omdat het lastig is om overal goed bij te kunnen.
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
Moderators: Jerry Stam


