Pakking uitlaatspruitstuk

<font size="2">Ha Volvofans,</font>
<font size="2">Helaas werd tijdens de APK-keuring via de uitlaatgasmeting een klein lek geconstateerd in de pakking van het uitlaatspruitstuk. Was ook nauwelijks te ontdekken. maar nu wel een nieuwe pakking dus. Dat betekent demontage van een 15-jaar oud spruitstuk, dat kan een probleem worden met deze oude moeren en tapeinden.</font>
<font size="2">Wie heeft goede tips om het spruitstuk te demonteren en geen brokken te maken. Inspuiten met WD40 bijv...en moet je nu warm of koud demonteren......?</font>
<font size="2">Bij voorbaat mijn dank!</font>
<font size="2">Groet, Hans van Oostveen</font>

Hans, als je het 15 jaar oude spruitstuk moet demonteren dan kan het bespuiten met WD40 of IMAL o.i.d. nooit kwaad. Of het wat uithaalt is een andere kwestie. De moeren op de tapeinden zijn vaak behoorlijk aangetast, de originele maat van 13 mm is verleden tijd. Het is mij al diverse malen gelukt om de tapeinden los te krijgen door een dopsleutel 12 (van een goed merk) over de moer te staan.Als je een koperen hamer gebruikt, beschadig je de kop van de dopsleutel niet. Het vierkant van de ratel of verlengstuk blijft dan passen. Het moet wel een zware hamer zijn. Minstens eentje van 500 gram. Gebruik een dopsleutel met een zeskant en niet een met twaalfkant. Sla de dopsleutel geheel over de volledige hoogte van de moer. Ik slijp de voorzijde van de dopsleutel geheel vlak en scherp, zodat deze als een soort stempel over de moer gaat stansen. Heb je de pech dat een of meer tapeinden afbreken, dan volgt een vervelende en tijdrovende uitboor klus. Zorg dan wel heel goed dat je boor precies in het midden het tapeind weg boort. Dit hoort nu eenmaal bij het vak om de zaak rollend te houden.
Draai de zaak niet los bij een warme kop want, dan gaat de boel eerder vreten.
Succes , Timen

<font size="2">Timen, bedankt voor je snelle reactie. </font>
<font size="2">Ik zie niet naar dit karwei uit, maar er is waarschijnlijk geen andere optie dan de pakking vervangen, want een stop of vulmiddel wordt er waarschijnlijk tussen uit geblazen. Het mogelijke vooruitzicht om tapeinden uit te boren lijkt me ook niet fijn, daar bovenop nog het gevaar dat je het draad vernielt.</font>
<font size="2">Je bedoelt dat door corrosie de moer maat niet meer klopt en daarom kun je er beter een maatje kleiner (12) over heen slaan. Laat je het tapeind dan schrikken door met een hamer te tikken tegen het verlengstuk, of puur op gevoel met handkracht en als het zwaarder gaat, weer een stukje terug en heen en terug etc?</font>
<font size="2">Dank voor je advies, ik houd je op de hoogte.</font>
<font size="2">groet, Hans van Oostveen Lidnr 54 </font>

<p />
Hans,
Mocht je toch tapeinden moeten uitboren, dan ontkom je er niet aan om nieuwe draad te tappen. Dat hoort er op dat moment gewoon bij. Als de zaak behoorlijk is vastgeroest, zou ik ook alle draadeinden vervangen.
Maar wees niet te benauwd, overvloedig gebruik van WD40 (en daarna een tijdje wachten, dus neem een bak koffie) en een ringsleutel 12 heeft bij mij zonder enig probleem alles los gekregen, terwijl het er van tevoren niet naar uitzaag, dat dat tot de mogelijheden behoorde. Sommige moeren waren al half verdwenen, maar kwamen toch netjes los.
Ik had wel het voordeel, dat het niet erg was als er eentje brak, de kop werd toch in zijn geheel vervangen, dus later uitboren en tappen zit me niet op de nek.
Volvo 764 GLE 1985 B28E 250.000 km
Volvo 745 1990 B230F LPG 413.000 km
User error. Hit any user to continue.

Hans,
Ik had niet het plan om je bang te maken waarneer er een tapeind zou breken. Als dat onverhoopt mocht gebeuren is dat nog geen ramp. Ik heb daar een boormal met een geharde boorbus voor die op de cilinderkop wordt geklemd en die precies voor het uit te boren tapeind centreert. De boor boort dan precies de kern van het tapeind weg, zodat dan alleen wat rest delen over blijven. Deze zijn dan gemakkelijk met een tap M8 te verwijderen. Hiermee wordt meteen de draad opgezuiverd. Mocht er toch om een of andere reden iets mis gaan een Helicoil kan er altijd nog in. Dit is dan wel een erg bad-scenario , maar je weet in ieder geval wat mogelijk is. Misschien valt het allemaal wel mee en draai je de moeren zo los, vooral als je op de zichtbare draad boven de moer kruipolie hebt gespoten. Dit voorkomt zeker dat de moer alsnog weer vast gaat zitten en het tapeind breekt. Wil je de tapeinden niet vernieuwen dan is het beste om de draad even op te zuiveren met een snijijzer M8.
<p />
Dan nu even verder met: "Hoe heet dit onderdeel?"
Een vraag aan allen:
Wanneer noemen we een onderdeel een tapeind en wanneer een draadeind?
Groet Timen
<p />

Een tapeind is precies op maat kwa lengte en een draadeind is gewoon universeel lang vanaf 1 meter zeg maar ? ?
is maar een gok

Niet helemaal goed Pierre!
Groet Timen

<p />
Een draadeind heeft over de hele lengte gelijke draad, een tapeind heeft aan �©�©n uiteinde geen draad maar een vierkant om hem vast te draaien?
Volvo 764 GLE 1985 B28E 250.000 km
Volvo 745 1990 B230F LPG 413.000 km
User error. Hit any user to continue.

Hallo Volvisti

Ik heb eerst m'n grijze massa (nee, niet de 945) aangesproken en toen nagekeken of dhr. A.C. Bruinshoofd het met me eens was. En dat was ie.

Een draadeind is inderdaad een staaf die over de gehele lengte voorzien is van schroefdraad. Meestal moet je deze op de juiste lengte afzagen.

Een tapeind wordt normaliter niet afgezaagd. Heeft aan beide einden schroefdraad, maar daartussen zit een stukje ZONDER schroefdraad.

groetjes

Mathy

PS dhr. Bruinshoofd heeft al jaren geleden een boekje uitgebracht met allerhande formules, tabellen, etc. die de werktuigbouwkundige nodig zou kunnen hebben. Dit boekje is dan ook een standaardwerkje. Dhr. Bruinshoofd is al enkele decenia geleden gestorven, maar het boekje wordt waarschijnlijk tot op de dag van vandaag uitgegeven.
PPS doe uit de categorie 50 maar de wasmachine.

Mathy, het antwoord is goed.
Dus een draadeind heeft over de gehele lengte schroefdraad. Een tapeind heeft aan beide zijden een schroefdraad over een bepaalde lengte.
In de cilinderkop voor de bevestiging van het spruitstuk zitten tapeinden.
De volgende vraag is logischer wijs, waarom dan tapeinden in de cilinderkop?
Groet, Timen