Kleppen stellen : stelplaatjes dikte

Kijk, dat is wat ik nu bedoel.

Ik zal er maar eens een aandachtspunt uit bichten.
b.v. Wat heeft 6000 toeren nu te maken met het aanpassen van de specificatie. Het werkt eerder nog in het voordeel want, de massatraagheid van de klep neemt af.

Ik vraag wel om discussie maar wel graag zinnig (dus argumenteren en niet goochelen )
Als een nokkenas is versleten dan is die versleten, dat heeft toch niet wat met de levensduur van de kleppen/zittingen te maken. Als de smering van de nokkenas optimaal was geweest heeft die ook na 700.000 km nog geen enkele slijtage. Wat moet dan aan de hand zijn geweest?

Groet Timen

Dat is nu wat ik bedoel.

Niet zoveel, alleen wat werk , per klep ongeveer een uur.
Ik werk niet op commerciele basis dus, reken maar uit.(als je zelf meewerkt gaat het mischien nog sneller)

Nadelen ?
Wat versleten is dat is versleten, daarover geen misverstand.
Een verbrande klep valt niet te repareren.(ook niet helemaal waar maar dit valt buiten ons bestek)

Ik heb verscheidene koppen op deze manier behandeld.
De historie daarna kan ik niet altijd nagaan, maar ik heb voorbeelden van die er na meer dan 180.000 nog altijd meerijden.
Sterker nog, de klepspeling loopt ook op gas, bijna niet terug.(grotere opp. ?)

Groet, Timen

Timen,
Ik kom binnenkort bij je terug voor dunnere plaatjes en dan hebben we het zeker nog over een "klepsteelrevisie"

Het heeft nog even tijd, want hiervoor heb ik ook bijna 60.000 km gereden tussen twee stelbeurten in.

Er zijn nu 2 kleppen uitgesteld op 3.10 en 3.15 naar meen. De klepspeling is nog .30 dus nog net binnen de marge. Als ik die op .45 breng door dunnere plaatjes dan kan ik er weer >50.000 mee vooruit denk ik

Op de nokkenas zijn wel wat slijtage plekken te zien maar zeker nog geen drama volgens de chefmonteur bij Hooftman.

______________________________________________________________
Lid 475, 940 Estate LPT/LPI Aut4, 02/97, 364dkm

van Strik,

Hoe heb je vastgesteld dat je minimaal 1 verbrandde klep hebt? En wat voor klepspeling heb je in jouw geval?

Ik ben bang dat ik met een klepspeling van 0.10 voor de uitgaande klep ook wel eens een verbrande klep kan hebben.

Il Piccolo Limone

-flanerende zomerjurken-

Een ding zien jullie hier allemaal over het hoofd:
Als je een tijdje met te strak gestelde kleppen hebt gereden (vooral uitlaat) dan is toch vaak revisie nodig en is alleen afslijpen van de klepsteel niet genoeg.
Waarom niet? Omdat een te strak staande klep niet helemaal gesloten kan worden en dus zijn warmte niet kwijt kon en dus verbrand zal zijn. (afvoer van hitte energie verloopt door contact tussen klep en klepzitting, de klepzitting geeft energie af aan het gietstuk van de kop en dat op z'n beurt weer aan het koelwater) Hoe zien die klepschotels er dan uit als je ze eruit haalt? OVAAL!! Never nooit meer pas te krijgen op welke klepzitting dan ook. Er is gewoon materiaal weggesmolten...

Als je kleppen uitgesteld zijn, dan betekent dat niet dat je klep verbrand is of dat de zitting ovaal is.
Uitgesteld wil zeggen: de klepspeling zit tegen minimum speling aan(meestal de uitlaat pakweg 0.30 mm) en het klepstelplaatje is 3.30 mm.
Er is kleptechnisch gezien dus nog niets aan de hand!!!

Groet Timen

Vaststellen verbrande klep:
1. de motor loopt stationair op drie poten, onder meer vastgesteld door de injectoren �©�©n voor �©�©n af te koppelen
2. de kleppen zijn (5000 km geleden) gesteld op 0.40
3. daarbij was het grootste verloop op de niet meelopende cilinder: van 3.90 naar 2.90
4. na stellen loopt de zaak nog steeds op drie poten, pas boven 1500 toeren loopt hij redelijk zuiver
5. de monteur van Carlo suggereerde een verbrande klep na dit alles
6. compressie gemeten per cilinder, eerst droog: 12,5/12,3/3,0/10,0
7. vervolgens wat olie in de bougiegaten gespoten en compressietest herhaald. Geen duidelijke veranderingen, dus dat sluit slechte zuigerveren uit.

In mijn geval geen ramp, er lag al een verse gaskop op voorraad, moet er alleen nog op.

...processing endless loop, please wait

Co van der Vliet (740 turbo estate 1988 )Lidnr 303

Willem,

Met zo�´n verschil is het bijna altijd kleppenwerk, 1 en 2 zijn goed 3 en 4 zijn absoluut verbrand en 3 kan ook een gebroken zuigerveer hebben, dat kun je weer zien als je de olievuldop er los op zet, blaast ie em eraf dan is het zuigerverenwerk en anders blijft het toch echt de kop, nou ligt die er met een dik uurtje naast dus daar zou ik me ook niet echt druk over maken, beroerder en vooral kostbaarder is het reviseren van een kop, dat weten de heren slopers ook en die hebben de prijzen van de sloopkoppen aangepast, het is bijna altijd goedkoper om een sloopwagen zelf te kopen en de onderdelen eraf te halen.

Succes,
Co.

En dat is nu precies wat ik Jan Huijsmans heb laten doen. Die kocht vier velgen, met een auto eraan. Bij het ophalen vertelde de verkoper dat er een 2000 km oude gaskop op zat...
Olievuldop ligt bij mij wel wat te rammelen, maar verder niet. En ik hoopte, dat die zuigerveer ook te testen was door de olie-truc, of werkt dat alleen bij versleten veren?

...processing endless loop, please wait

Na het stellen van de kleppen maakt de auto meer herrie, maar rijdt soepeler.
Overigens was na het herstellen van een klepspeling van 0 de compressie in alle compartimenten nog goed: 10.5 11.2 11.2 11.5 bar (van achter naar voren). Dus kan de motor nog even mee.

Ik raad iedereen, vooral als je op gas rijdt, ten zeerste aan om om de 10.000 km de kleppen te meten en eventueel te stellen. Het is makkelijke zelf te doen en kan je een hoop 'kopzorgen' besparen.

Il Piccolo Limone