schakelt niet op na reparatie

mijn volvo schakelde niet op alles wat ik kon vinden nagelopen en ja klepje van de EMVK kapot .
heb de EMVK uit elkaar gehaald en klepje gelijmd.
stukje gaan rijden en hij werkte weer maar na een paar kilometer weer niet.
weer de EMVK uit elkaar is het klepje nog goed maar hoor nu geen klik meer bij gas geven eerst wel.
heb nu een vraag over doormeten van het tachorelais moet dit met contact aan of uit en met draaiende motor of alleen contact aan

dit (gekopieerd van de variomatic techniek pagina) doe je met het contact aan:

We gaan nu met een multimeter punten doormeten aan de connector, die aan de draadboom vast zit. Let voor de nummering op de schuine vlakjes.


De eerste 3 metingen doen we met aan de ene draad het gegeven punt op de connector, en de andere draad aan de minpool van de accu.

- punt 4: massa (weerstandsmeting. Ideaal = 0 Ohm)
- punt 5: voeding (spanning meten. Ideaal = volle accuspanning)
- punt 6: massa bergrem schakeling (weerstandsmeting. Ideaal = 0 Ohm)

De bergrem schakeling bestaat uit 3 schakelaars. Dit zijn achtereenvolgens de Bergremschakelaar, de Hogedruk Remschakelaar, en de Kickdown Schakelaar.

maar ik zou eerst een multimeter parralel op de opschakelspoel (groene en grijze draad) aansluiten (dus enkel op de draden; connectors lostrekken van de spoel) en dan toerental verhogen tot boven de 1800rpm en kijken of je daar spanning krijgt;

als je dan spanning op die draden krijgt, kun je dit overslaan: eindtransistor in tachorelais vervangen (+ extra diode bij monteren als die er nog niet in zit)

daarna de emvk opschakelspoel demonteren, 1 pootje van de diode lossolderen en daarna spoel + diode doormeten en de foutieve componenten vervangen

bedankt voor de snelle reactie maar zit de connector nog aan het tachorelais of is deze er van af .
en de tekening van de connector is die van de aansluitkant of van de bedradingskant.

sorry voor de vele vragen maar ben niet zo goed met electriche metingen wel met sleutelen.

connector = stekker aan de kabelboom

ik weet wat een connector is en ook dat hij aan de kabelboom zit.
maar als de connector los van het tachorelais is kan je van twee kanten de stekker bekijken[doormeten].
dus moet ik de metingen doen als hij op het tachorelais zit of als hij los is.
want als hij los is en zou meten op de aansluitings kant van de connector naar tachorelais zouden de getallen van de tekening andersom zijn

nee, die getallen zijn altijd hetzelfde! let op de schuine vlakken van de stekker; dan weet je genoeg.

deze meting is ervoor bedoeld om te kijken of het tachorelais zelf z'n voeding, massa en bergremcircuit signaal binnen krijgt. het andere inkomende signaal is toerental, maar dat is iets lastiger meten. daarnaast heb je nog 4 uitgaande draden; deze komen bij de spoelen uit.
oftewel; tachorelais los;)

ik vind het zelf overigens makkelijker om bij de spoelen te beginnen met meten

heb spanning op de draden van de opschakelspoel zoals anjo heeft uitgelegd
moet ik dan toch de eindtransistor in tachorelais vervangen .
en hoe en wat moet ik meten [waardes]als ik spoel en dioden wil doormeten van de opschakelspoel.

als je boven de 1800rpm spanning krijgt op de grijze en groene draad bij de opschakelspoel; dan is de elektrische sturing vanuit het tachorelais in orde.

dit betekend dus het emvk demonteren; 1 pootje van de diode lossolderen en vervolgens afzonderlijk de spoel en diode doormeten.

de spoel meet je met weerstandsmeting; moet ongeveer 33? zijn; de diode kun je met op de pieptest meten; + aan de sperzijde = heeeele hoge weerstand zonder piep/buzzer; + aan de doorlaat zijde = heeele lage weerstand en piepen/buzzer

mogelijkheden zijn dat de diode is ontploft; draad van de spoel is onderbroken of dat de diode aan 2 zijden vol doorlaat ipv 1 zijde te sperren; in dat geval wordt de spoel overgeslagen en is het een wonder dat de eindtransistor in het tacho het overleefd heeft.

heb alles even doorgemeten en mijn opschakelspoel is kapot.
heeft iemand die nog liggen.
tevens bedankt voor de duidelijke uitleg