slangen in het vacuumsysteem vario

AvdAkker;120311 schreef : door die katoenen wapening is het gewoon onbruikbaar als vacuumslang.

Ik heb ook heel weinig slang hoeven te vervangen maar inderdaad bij de motor krijg je slang waar iedergeval de uiteinde inscheuren.
Ik heb dit vervangen met benzineslang dat verstevigd is zodat die niet plat gezogen kan worden. Ik rij hier met zowel mijn 46 als mijn 343 mee. Ik ben daardoor nog geen problemen tegen gekomen. Het zijn altijd andere zaken wat storing geeft.
Ik zou wel eens willen weten wie ooit problemen heeft gehad met deze oplossing. Bij mij werkt het met mijn 46 al 6 jaar goed en met de 343 ongeveer 2 jaar.:wtf2:

nou, ik heb het vaak genoeg gezien dat de slangen van binnen uit elkaar vallen en de binnenmantel dus gewoon dicht gezogen wordt.... om ze noooit meer te gebruiken.

Veel meer dan aangeven dat je voor vacu?mleiding, vacu?mslangen moet gebruiken, en dat die g??n weefsel hebben, kunnen wij toch niet doen?

waar je die slangen vandaan haalt is een 2e, maar als je weet wat je moet hebben is het per definitie niet onmogelijk.

roestjager;120308 schreef : ik wil niemand van de troon stoten, maar als ik hier een nieuw stukje benzineslang (opdruk 'carburant' enz.) bekijk, is het zowel van buiten als van binnen glad rubber, en is op de doorsneeplaats te zien dat de weefsel-wapening (het katoen of canvas oid) zich in het buitenste deel van de mantel bevindt, op ongeveer 1/3 van de afstand tussen buiten- en binnenwand.
waarom dat dan niet als vac. slang bruikbaar is???

Weet je, probeer het dan uit en je zult zien.

Waarom ze die slangetjes niet af-fabriek gebruikt hebben...? Zou kosten schelen hoor

Benzineslangen zijn extra sterk zodat ze niet platgedrukt kunnen worden (= restrictie in benzinetoevoer). Vacu?mslangen moeten juist w?l platgedrukt kunnen worden zodat ze zichzelf vastzuigen, zoals al eerder verteld.

slangen horen nooit platgedrukt te worden; al helemaal niet bij het vacuum!

de reden dat brandstofslang gewapend is is om explosie te voorkomen

de reden waarom vacuumslang volrubber en ongewapend is is om vacuumlekken bij de aansluitingen tegen te gaan; om tegelijkertijd implosie door het vacuum te voorkomen zijn de wanddiktes van de slang dikker uitgevoerd.

brandstofslang is meestal geschikt tot drukken van laten we zeggen 10 bar
koelwaterslang/std olieslang kan meestal ook 10 bar hebben

offtopic maar ook leuk; hydraulisch stuursysteem van een vrachtwagen werkt boven de 200 bar, om bij dergelijke drukken te voorkomen dat de slang explodeerd zijn de slangen meervoudig met een staal gewoven kous gewapend

Ik bedoel niet platdrukken in de zin van tussen je vingers knijpen, maar in de zin van "flexibel".
Anders gaat de CVT ook zo raar doen lijkt me

ooh zo; dan nog, de katoenen bewapening helpt niet tegen platdrukken/implosie; enkel tegen explosie:)

AvdAkker;120343 schreef : om bij dergelijke drukken te voorkomen dat de slang explodeerd zijn de slangen meervoudig met een staal gewoven kous gewapend

ken ik toch van veel minder spectaculaire toepassingen: 'braided' remslangen, met name geliefd bij auto-pimpers... (en voor toepassing bij renauto's)

AvdAkker;120343 schreef : om tegelijkertijd implosie door het vacuum te voorkomen zijn de wanddiktes van de slang dikker uitgevoerd.

zo laag is dat vacuum bij de volf toch helemaal niet?
de buitendruk is 1 bar, luchtledig zou zijn 0 bar, dat is toch niet meer dan 1 bar verschil.
of zie ik het weer helemaal verkeerd??

Nee hoor gebruik rubber slangen zelfs bij een druk die nog 10000 maal lager is geen probleem voldoende wanddikte is wel handig anders wordt de slang plat gezogen maar dat zie je wel.
Wat wel een probleem is zoals al opgemerkt is verouderen en daardoor inlek.
Ook moet de slang voldoende strak om de aansluitnippel zitten een slangklem werkt soms aafrechts

afdichting van vacu?m gaat het beste op een gladde, rechte pijp inderdaad.