Bergversnelling werkt niet

Hoi,

Ik heb uitgebreid gezocht op het forum, maar kan geen antwoord voor mijn probleem vinden.

Ik heb kortgeleden een 340 1.4 CVT gekocht die niet goed leek te schakelen. Na het nodige testen blijkt het systeem echter uitstekend te werken, maar niet helemaal op de manier die je zou verwachten: het systeem is uitgeschakeld als de schakelaar op de console in de aanstand staat (en het lampje brand :S)

Zo te zien is de EMVK kortgeleden vervangen (hij ziet er splinternieuw uit) en is er bij het aansluiten iets mis gegaan. Ik kan echter nergens een fatsoenlijk electrisch schema vinden. Kan iemand mij vertellen hoe de bedrading aangelsoten hoord te zitten?

Bij voorbaat dank,

Leo

Ehm.... misschien begrijp ik het verkeerd, maar zo hoort het toch te werken? Bergversnelling aan = niet opschakelen. Of bedoel je wat anders? :no_comment:

Hoi Dutchie,

Bij mijn Volvo werkt het precies andersom: bergversnelling aan = wel opschakelen :hmmz:

Waarschijnlijk is het een cosmetisch probleem, maar ik wil er toch graag het fijne van weten.

Owzo... Ik zou het zo niet weten. Op het ledenmenu staat veel documentatie, maar dan moet je eerst lid zijn Misschien is hier op het forum wel iemand die het uit z'n blote hoofd weet.

lampje aan: veeltoeren,lampje uit weinig toeren,is het anderesom dan is meest waarschijnlijk dat de slangen verwisselt zijn

yep, ze hebben dan ofwel de draadjes ofwel de slangetjes links/rechts verwisseld.

een elektrisch schema heb je niet zoveel aan, je kunt beter een foto zoeken van dat deel vd motorruimte.

Ik heb inmiddels een elektrisch schema (er stond een Kluwer bij de Bibliotheek) en ben er achter wat er aan de hand is.

Wat blijkt: normaal gesproken is er een stroomkring van het tachorelais (pool 6) via (vermoedelijk) een door onderdruk gestuurde schakelaar, de schakelaar in de middenconsole en de kick-down schakelaar naar massa. Wordt door een van deze schakelaars de stroomkring verbroken dan wordt er een klep in de EMVK bediend en schakelt de CVT op.

Bij mijn Volvo blijkt de kick-down schakelaar niet goed te werken waardoor er soms maar 0,12 V i.p.v. 12 V door de stroomkring loopt en de CVT niet opschakelt. Om dit te verhelpen heeft een of andere snoodaard bij de Volvo dealer (yep, hij is altijd dealer onderhouden) de slangen op de EMVK omgewisseld.

Helaas voor hem (en voor mij) doet de schakelaar het af en toe wel waardoor zijn plan wordt tegengewerkt: de CVT schakelt (wederom) niet op! :grr:

Vraagje: is er aan die kick-down schakelaar nog iets te repareren of moet ik de hele gaskabel vervangen?

contactvlakje opschuren met zeer fijn schuurpapier. (korrel 1200 ofzo)

compleet vervangen hoeft alleen als het veertje kapot is of iets anders geks.

af en toe wel, kan ook nog de schakelaar zijn die in de hoofdremcylinder zit , maar dan is het vaak mis na afremmen,je kunt deze makkelijk doorverbinden.
is al es vaker aan d orde geweest,

Vandaag (eindelijk) tijd gevonden om het probleem aan te pakken.

Wat bleek: de kickdownschakelaar zat muurvast, de gaskabel stond niet strak genoeg en de contacten van de schakelaar op de remcylinder waren flink gecorodeerd (de 340 had bijna 2 jaar stil gestaan toen ik hem kocht)

Alles gangbaar gemaakt, slangen omgewisseld en voila, hij rijd als een nieuwe.

Bepaald geen miskoop geweest, een roest en schade vrije 340 met 99000 km voor 350 euro

En voor ik het vergeet: iedereen hartelijk bedankt voor de geboden hulp :y: