Remschakelaar? Kickdownschakelaar?

Hallo allemaal,

Sinds een poosje heb ook ik last van het niet willen opschakelen van m'n auto (340 vario uit '90).
Vanuit alle verhalen op het forum heb ik de indruk dat ik het best kan beginnen bij de remschakelaar en de kickdownschakelaar. Wanneer ik ietsjes te hard rem (bij voornamelijk rotonde's) dan weigert m'n auto verder op te schakelen en 1x een inhaalmanouvre gemaakt (met kickdown) wat resulteerde in terugschakelen (met megaveel toeren als gevolg, maar die vrachtwagen ben ik voorbijgekomen...)

Nu vroeg ik me af hoe ik deze 2 schakelaars kan vinden. Ik heb 2 foto's gemaakt van m'n motor met naar wat ik zelf vermoed de remschakelaar (foto1) en de kickdownschakelaar (foto2). Kan 1 van jullie zeggen of dit klopt?

Alvast hartstikke bedankt!

groeten,

Jeroen

Volgens mij kun je beter beginnen met kijken naar je EMVK en membranen. Die kun je testen door aan de slangetjes aan de EMVK te zuigen. Hoe het precies werkt staat hier ook wel op het forum, ik weet er zelf ook niet zoveel van. Jean-Luc heeft toevallig net vandaag mijn EMVK op die manier getest, en waarschijnlijk is die van mij kaduuk.

Ligt het daar niet aan, dan kun je verder kijken naar mogelijke oorzaken.

hoi jeroen, de eenvoudigste elektrische meting is om te bepalen of punt 6 van de stekker aansluiting van het tachorelais contact heeft met massa, of niet.

als dit punt na fors remmen NIET direct terug aan massa (0 Ohm) komt te liggen, ligt het aan de remdrukschakelaar, die op foto 1 staat;

als het probleem zich voordoet na volgas geven, is het de kickdown schakelaar.

als je punt 6 solide aan massa ligt, maar er zijn nog steeds problemen, moet je gaan kijken richting tachorelais en EMVK.

Maak een draadje met 2 schuifstekkers erop, en haal de remschakelaar los. Ga daar eens een stukje mee rijden, en werkt het dan: ligt het probleem daar...

bedankt voor alle reacties.
Kan ik vanmiddag weer wat doen

Ik heb de draden van de remschakelaar doorverbonden, en hij schijkelt als een zonnetje. Dus nu komt een volgende vraag. Waar moet je op letten bij het vervangen van de remschakelaar? Sorry voor alle vragen, maar als boekhouder ben ik niet zo technisch ondelegd...

groeten
Jeroen

Heb die van mij al een hele poos doorverbonden,had het zelfde probleem.
Is volgens mij ook een verkeerd type toen die nog werkte schakelde de vario meteen terug als je de rem aanraakte.
Moet volgens mij pas gebeuren bij vrij krachtig remmen.
Weet alleen niet zo goed wat "vrij "is
En wat is het voordeel van een goedwerkende schakelaar?
groeten, wim

cryowim;24367 schreef : En wat is het voordeel van een goedwerkende schakelaar?

Dat de vario flink gaat terugschakelen bij stevig remmen en de auto dus nog harder remt. Bij mijn vario hoor je het toerental ook flink verhogen als je hard remt.

deze schakeling is vooral zo gemaakt om:

- te voorkomen dat het remmen op de motor irritant is, als je maar lichtjes remt

- te voorkomen dat bij hard remmen de vario niet helemaal is teruggeschakeld als de auto tot stilstand komt; als dat gebeurt kom je bijna niet meer weg.


dit laatste is dus het risico als je de schakelaar doorverbindt. mocht het een keer gebeuren dat je na een noodstop niet meer van de plaats komt; bergrem inschakelen en de auto 10 meter vooruit duwen

bedankt wouter dat is goed argument om toch maar weer zo'n schakelaar op te zoeken denk dat ze in mijn wagen een gewone remlichtschakelaar gemonteerd hebben ipv de originele die schakeld bij 35 bar als ik me goed herinner.
moet dinsdag eerst voor de apk als dat goed gaat meer motivatie om weer wat verbeteringen aan te brengen.
groeten, wim

20 bar...