Zijdelings slepen wielen

Beste allemaal,

Een vraag. Wanneer ik met mijn Volvo 360 met volledig ingestuurde wielen rustig achteruit of vooruit rijd, dan "slepen" de wielen zijdelings over de straat. Dit gaat gepaard met behoorlijke schokken in de voortrein.

Het betreft een Volvo 360 GLS. Oorspronkelijk horen hier de stalen velgen met chromen ringen onder. De vorige eigenaar heeft deze wielen vervangen voor de lichtmetalen GLT velgen.

Ik heb de lagers en de stuur- en fuseekogels gecontroleerd op speling (zijn spelingsvrij) en het stuurhuis zit goed vast. Nadat ik van de zomer 1 van de beide toplagers van de veerpoten vernieuwd heb, zijn ook deze weer in goede conditie.

Ik zou even niet weten wat het nog meer kan zijn? Het lijkt me veel teveel om op te lossen met simpel uitlijnen. Ik haal een redelijk verbruik van 1:11 op de snelweg en van overmatige bandenslijtage is geen sprake. Echt reden om de uitlijning in twijfel te trekken is er volgens mij niet...

Iemand ideen?

Alvast bedankt!

Als het alleen bij ingestuurde positie is kan het zijn dat ooit een van je spoorstangen krom is gereden op het stuurhuis en daarmee je auto is uitgelijnd in de garage. Zo heb je bij rechtuit geen probleem maar bij insturen loopt 1 van de wielen uit het spoor en gaat slepen.

Volgens mij, maar roep het als ik fout zit, is het normaal dat de wielen gaan 'happen' als je helemaal instuurt en langzaam rijdt. De voorwielen sturen met het Ackerman-principe; in een bocht legt het buitenste wiel een iets grotere afstand af dan het binnenste wiel. De laatste maakt als het ware een kleinere cirkel.

Het Ackerman-principe passen ze toe om extra bandenslijtage tegen te gaan. Het nadeel is dat het bij volledig ingestuurde wielen niet zo goed werkt, omdat de draaicirkel eigenlijk te klein is om de juiste verhouding tussen binnenste en buitenste wiel goed te krijgen.

Als je 10 mannetjes naast mekaar zet die een bocht moeten maken, moeten de buitenste mannetjes harder lopen. Als ze eerst rechtuit lopen en dan een bocht maken, gaat dat soepeler dan wanneer ze eerst allemaal stilstaan en d?n de bocht maken. Het binnenste mannetje staat dan stil, en moet op de plaats draaien. Nou, 1 + 1, als je het binnenste mannetje met een autoband vergelijkt, dan moet de band dus ook op de plaats draaien, dat kan niet = wringen.

Plaatje bij het praatje:

De armen die aan de fusees zitten zijn aan de spoorstangen zo bevestigd dat je juist die toespoor en uitspoor in de bocht krijgt. Hoek A wordt dus ook gewoon gerealiseerd bij een stuurbeweging.
Ze lopen dus allemaal rondom het middelpunt (D) van de cirkel en je zou dus geen wringen moeten krijgen.
Plaatje:

Jullie vergeten dat onze 300 nooit aan het Ackermann-principe kan voldoen,
omdat de stuurarmen naar voren wijzen. Daardoor kunnen de denkbeeldige
stippellijnen die je door de stuurarmen moet trekken, nooit in een punt
samenkomen dat op de lijn ligt die de achteras voorstelt. Dat denkbeeldige
punt ligt voor de vooras, zowel bij rechtuit rijden als in bochten.

De volvo 360 die wringt als je maximaal instuurt. Heb het zelf ook met de 360.

Same here. Vooral als de banden koud zijn. En nu al helemaal met de ijzel. Levensgevaarlijk!

Levensgevaarlijk lijkt me niet.
Irritant, wel.

Standaard lopen de banden van een 360 (met laat type stabilisatorstang) met 175-13 banden aan bij maximum stuuruitslag.

Althans, mijn 340 1.7 (ook laat type stabi-stang) en 2 360's deden dat met originele stalen velgen met 175-50/13 erop.