boutjes van de waterpomp

om mezelf alvast even voor te bereiden,

de boutjes van de waterpomp zijn zo gaar als wat tijdens en na demontage (als ze dan al niet breken) vervangen is dus een pre maar wat dient de sterkte van deze boutjes te zijn? 8.8 of 10.9 of nog wat anders??

AvdAkker;64473 schreef : om mezelf alvast even voor te bereiden,

de boutjes van de waterpomp zijn zo gaar als wat tijdens en na demontage (als ze dan al niet breken) vervangen is dus een pre maar wat dient de sterkte van deze boutjes te zijn? 8.8 of 10.9 of nog wat anders??

8.8 is goed genoeg, als je ze maar met de juiste moment aandraait,
10.9 is voor andere toepassingen waarbij zijdelingse krachten een rol spelen

je moet in iedergeval zorgen dat er genoeg 'vlees' in de kop/blok zit.

en dat is juist ook nog het geval bij de waterpomp door de krachten op de poelie, en torderende krachten van de schoep, daarom begon ik te twijfelen

je moet gewoon zorgen dat die bouten genoeg 'gangen', van het schroefdraad, in het blok zitten. je kunt gewoon 8.8 gebruiken.
gebruik geen andere materialen als de draad in het blok 'op' is, maar gewoon opnieuw optappen en een groter tapeind erin maken oid.

Niet gaan lopen rotzooien met RVS bouten o.i.d. want dan gaat het ene metaal met het andere reageren en dat gaat dan nog sterker en sneller als met de originele opzet.

er komen echt niet zoveel krachten op die pomp dat die 8 (?) bouten dat niet kunnen hebben, dat konden ze op de tekentafel ook wel bedenken.

dat was ik al niet van plan alex (ben van dat soort capriolen op de hoogte), origineel draad in de kop schoonmaken en schoontappen, originele boutlengtes erin en zelfde materiaal (verzonken boutjes) en hierna de zooi uiteraard vastzetten op moment. eventueel een likje loctite 572 aan de boutjes (schroefdraadafdichting) maar ik denk nieteens dat dat nodig is.

ik twijfelde enkel over de hardheid van de bout, 8.8 of 10.9 maar blijkbaar voldoet 8.8 al.

bevestiging van de waterpomp is geen kritische; het zijn 6 boutjes die deze krachten over een vlak van 15 cm/2 opvangen; je kunt er de motor mee uit de auto tillen als je 8.8 boutjes gebruikt.

schroefdraadafdichting is wel een goed idee; beter is het nog om de ruimte tussen boutje en waterpomphuis op te vullen met vloeibare pakking.

zowieso elektrisch verzinkte boutjes gebruiken (als ze al anders te koop zijn) en iets van vettigheid tussen bouten en waterpomp doen; als minimum maatregel.

als je er niks tussen doet, komt er op den duur toch vocht tussen, en dan gaat het staan electrolyseren.

bij de bevestiging van de secundaire tandwielkasten van een daf 44 en 55 aan de achterste draagarmen, gebeurt dit ook wel eens. Ik heb nog zo'n tandwielkast in de schuur liggen waar een bout in zit vastgerot. Dit zijn bouten van 10 mm dus ik vrees dat ik met een hydraulische pers aan de gang moet om het eruit te krijgen. Dat verrekte harde spul laat zich ook nog eens niet uit de hand uitboren namelijk (zodra je alu raakt, loopt de boor weg naar het alu)

waterpomp demonteren, draad in de kop opschonen, loctite 577 in de kop, blauw vet of kopervet aan de bouten smeren (behalve op het draad ivm de loctite) pakking tussen waterpomp en kop maken (evt vloeibare pakking) bouten op moment vastzetten en 't blokkie kan weer vele kilometers draaien met dit preventieve onderhoud.

en dat allemaal omdat ik heel toevallig een waterpompje te koop aangeboden zag op marktplaats, en aangezien ik ook m'n v-riempje maar eens wilde vervangen dacht ik why not? nu nog even de pomp binnen krijgen deze week en dan ga ik ermee aan de slag.

dank allen.

tussen kop en pomp geen vloeibare pakking gebruiken.

dan gaat het ontluchtingsgaatje dichtzitten.

ow idd ik zie het, verkeerd gelezen:woops: