specificaties condensator 343/340

Ik ben op zoek naar de specificaties, of 'waardes', van de condensator voor de ontsteking. in de haynes, onderdelenzaken en marktplaats was niet veel te vinden behalve 'dit is de condensator'.

de reden hiervoor is dat ik wellicht iets heb liggen (audio, zelfbouw en reparatie van electronica is de andere hobby en studie), en dat zou het foutzoeken makkelijker maken dan blind een nieuwe condensator bestellen en hopen dat het daar aan lag.

even kijken of het erop staat gaat niet, vandaar dat ik het hier vraag, en daarnaast is het ook handig voor het archief

goed, net even gekeken bij een 343, en als het dat dunne buisje is naast de verdeler (1.5-2 cm bij 5-7 cm) dan was daar niet veel meer dan roest op te zien :+

geen cijfertjes dus :snif: iemand?

De condensator voorkomt in branding in de contactpuntjes. De warmte van de motor versnelt het verouderingsproces van de condensator. Ik zou de condensator gewoon meenemen in het jaarlijks onderhoud van de auto waar je als het goed is ook de contactpunten vervangt. Zoveel kost zo'n condensator nou ook weer niet.

Punt is alleen, de auto waar het om gaat heeft elektronische ontsteking d.m.v. Renix.

hmm, ik heb er nog niet veel kaas van gegeten

de reden dat ik hierom vroeg was omdat het nl niet mijn auto (een 340 '86) is ,maar eentje die te leen is (343 uit 78). de eigenaar suggereerde zelf de condensator. gezien mijn electro-studie/hobby heb ik nogal wat zooi liggen, waaronder ook hoogspannings-caps, dus ik dacht: even proberen.

een dergelijk ding als in het attachment is te vinden waar de verdeelkap zit, ik neem aan dat dit wel degelijk een condensator is?

maar misschien is het de cap ook wel helemaal niet. symptoom: bokken/hakken bij lage snelheden. bij hoge snelheden goed, maar pitloos of gewoonweg: sloom. nu heb ik zelf een 340 uit 86 die ik opvallend pittig vind rijden, dus misschien is het verschil wel zo groot van fabriek af?

stationair toerental lijkt me aan de lage kant, maar is wel helemaal stabiel.

Ahzo, ik dacht dat het over je eigen auto ging. Ik laat me graag bijpraten over contactpuntjes (moet er zelf aan geloven zodra ik de Daf onder het stof vandaan ga trekken) dus ik luister hier graag mee. Wat vervangen van de condensator betreft ga ik met Freek mee; dat is de moeite niet.

Contactpunten vervangen behoort tot het reguliere onderhoud. Officieel moeten ze elke 5.000 km worden gecontroleerd/afgesteld, en elke 10.000 km vervangen worden.
De condensator kun je maar beter mee vervangen. Afstellen is wel een apart klusje, luistert heel precies.

Ga het spul dus maar gewoon vervangen en afstellen, waarschijnlijk wordt 'ie er beter van.

Niels;170801 schreef : Ahzo, ik dacht dat het over je eigen auto ging. Ik laat me graag bijpraten over contactpuntjes (moet er zelf aan geloven zodra ik de Daf onder het stof vandaan ga trekken) dus ik luister hier graag mee. Wat vervangen van de condensator betreft ga ik met Freek mee; dat is de moeite niet.

ja, ik had het nogal onhandig opgeschreven. zojuist ook nog een edit gemaakt om dit te verduidelijken.

semi-offtopic: een 340 heeft dus sowieso geen contactpunten?
van die van mij weet ik dat, maar da's een handige vuistregel.

volvofiel;170804 schreef : Contactpunten vervangen behoort tot het reguliere onderhoud. Officieel moeten ze elke 5.000 km worden gecontroleerd/afgesteld, en elke 10.000 km vervangen worden.
De condensator kun je maar beter mee vervangen. Afstellen is wel een apart klusje, luistert heel precies.

Ga het spul dus maar gewoon vervangen en afstellen, waarschijnlijk wordt 'ie er beter van.

ik geef het door

die nieuwe vervangers voor oude condensatoren is pulp kwaliteit. Als ik zo'n glimmende nieuwe condensator zie, is dat eigenlijk gelijk al de eerste verdachte bij motorproblemen, of het moet iets zijn wat zeker niet door de ontsteking veroorzaakt kan worden.

de condensator is volgens mij, 0,12 of 0,16 ?F met een limiet van 160V ofzo. Een normale MKP of MKT condensator met goede temperatuurbestendigheid zou dit prima kunnen vervangen.

Renix kwam per modeljaar 84, er zijn dus zeker wel 340's en 360's met contactpuntontsteking (zie technotips afgelopen volvoices).

aan je omschrijving te lezen zou ik eerder denken aan algehele timing (verdeler die te laat staat) of de vacuumvervroeger die niet (goed) werkt.