De effecten van een hoger octaangetal even terzijde, het gaat mij er in elk geval om dat ik pure benzine wil kopen voor verbrandingsmotoren.
Als je een benzine tankt met minder ethanol, E5 in plaats van E10 aan de pomp, dan verbruik je met elke benzinemotor minder brandstof dan met meer ethanol.
Het verbruik van pure ethanol is het dubbele dan dat van benzine volgens de laatste vkv magazine.
Volgens die bewering: Stel er zit 10% ethanol en 90% benzine in de E10 brandstof en de auto rijdt normaal met 100% (E0) benzine 1 op 10.
Dan rijdt de auto met de E10 benzine dus 10% 1 op 5 en 90% 1 op 10.
Als ik het goed heb:
Netto 1 op 5 x 10 opgeteld met 90 x 10. Dit delen door 100 is 1 op 9,5.
Ik tank tegenwoordig BP Ultimate 98 (E5). Dit is volgens BP ethanol vrij, maar wordt door de EU als E5 brandstof gelabeld. E5 is maximaal 5% ethanol, ook als het ethanol vrij is en dus eigenlijk E0 mag heten.
Shell V-Power en Firezone competition102 zijn ook ethanol vrij volgens de fabrikanten.
Verder ga ik ervan uit dat er gewoon Ethanol in alle andere premium brandstofmerken zit en het vanuit dat oogpunt voor mij persoonlijk sowieso niet de moeite waard is.
Ik weet ook wel dat de auto het prima doet op E10 brandstof, maar ik wil gewoon geen risico lopen op de lange termijn. Ethanol als brandstof blijft rommel in mijn ogen. Ik wil niet zomaar allemaal dingen in een auto tanken. Je kan een mens immers ook ipv water, cola en sinas laten drinken maar of dat nu echt goed is..
Ook met mijn moderne dagelijkse auto met een Volvo t5 motor tank ik zolang het lukt uitsluitend ethanol vrije E5 benzine en dat is gewoon mijn persoonlijke keuze. De tijd zal het leren of het daadwerkelijk goedkoper is qua onderhoud en slijtage.
Het gaat mij ook om het principe, dat ik liever niet de verbrandingsmotor zie verdwijnen. Laat ze in de toekomst maar duurdere km heffing invoeren om ze uit het dagelijkse straatbeeld te krijgen, maar laat de liefhebber een paar ritjes per jaar blijven maken.
