Colin's 1979 343 Vario

dat lijkt me duidelijk ja:D heb expres even niets gepost omdat de auto eerst klaargemaakt moest worden voor de APK en nog niet op mijn naam stond, sinds gister middag is dat beiden weer netjes in orde dus nu kan ik gelijk een begeleidend stukje tekst maken;)

had eerst het idee om deze 343 uit elkaar te halen en diverse delen te gaan gebruiken voor mijn eigen 343, maar gezien deze overgespoten is en goed in de blanke lak staat denk ik dat beide auto's dan een oase aan kleurverschil over gaan houden dus dat ga ik niet doen. zag meer potentie in deze auto om hem gewoon netjes te maken/op te knappen en dan weer bij een nieuwe eigenaar proberen te krijgen, hij zal dus inderdaad origineel blijven:)

al sleutelend aan zo'n auto zie je direct het hele verleden terug. hij heeft inmiddels 199***km op de teller maar gezien het overgrote deel van die kilometers in Zwitserland gereden heeft is het chassis bikkelhard, de voorkant van de auto heeft een lichte tik gehad (<20kmh) waardoor de voorbumper en bumpertrompetten verfrommeld zijn geweest en die zijn toendertijd vervangen, de auto is toen ook overgespoten en helaas wat te snel in elkaar gezet vandaar de opmerking op de eerste pagina van Erik dat de voorbumper scheef hangt, het voorfront is nog 5mm ingedeukt waardoor de trompetten net niet perfect uitkomen, de motorkap ligt hierdoor wat scheef en het neusje past niet lekker; gezien een nieuwe schade rechts onder de koplamp en wat roest ga ik het neusje denk ik vervangen en alles daarna netjes afstellen, zal een wereld van verschil maken.

de motor lekte nog onwijs veel olie en ik was eerst van plan om er weer een andere .4E in te hangen maar bij nadere inspectie bleek een aantal uurtjes sleutelen te volstaan, de brandstofpomp lekte olie en het oliefilter zat niet lekker vast. bij de brandstofpomp alle pakkingen vervangen en het pasvlak op de motor met een speciale borstel gereinigd, het oliefilter dezelfde behandeling gegeven en een nieuw filter gemonteerd. daarna de hele onderkant van de auto met de hogedrukreiniger afgespoeld (tot aan de achteras!) en alles bleek lekvrij en weer mooi schoon.

bij het voorkeuren en schoonspuiten bleek het wiel linksvoor ook te lijden onder de olielekkage, de rubbers van de wielophanging en een remslang compleet vergaan waren, die van de stabilisatorstang was nog wel de mooiste, het was net flubber.


de remslang;

als je zulke bobbels ziet is het al absoluut niet goed maar eigenlijk kon je over de hele lengte de buitenmantel over de binnenmantel heen schuiven/draaien etc. ik miste ook enorm veel remvermogen omdat bij het remmen voornamelijk deze slang op stond te zwellen ipv bewegende remzuigers..

verder met voorkeuren bleek het wiellager rechtsvoor wat speling te hebben en te zingen, dus die ook vervangen en verder kon ik aan de onderkant vrij weinig vinden wat APK gerelateerd was, enkel de schakelstang. hij had wat problemen om de D en de R te vinden dus de stang maar gedemonteerd en wat rubbertjes vervangen die compleet vergaan waren, stang opnieuw afgesteld en het schakelen is weer perfect. Omdat ik er toch onder lag gelijk de riemen gecontroleerd en schijfafstand gesteld, ook de luchtspleet van de koppeling afgesteld en wat andere kleine dingetjes gecorrigeerd en vervangen.

verder in de motorruimte een beurtje gegeven en toen zag ik dat er een boutje van de verdeler afgebroken was, verdeler gedemonteerd en thuis in de werplaats uitgeboord en opnieuw getapt.


kleppen gesteld, wat vacuumslangen vervangen en andere kleine dingetjes en starten maar... toen deed ie niets meer


de 2,5? draad naar de startmotor solenoid vervangen (was hard/bros geworden en had aardig wat weerstand) en hij deed het weer, verlichting controleren en achter was het net een kerstboom, 4V op de remlichtschakelaar, 8V op de meeste overige lampjes. tsjah, naast massaproblemen bleken ook de meeste zekeringen niet lekker contact te maken; alles gedemonteerd, schoongemaakt met een glasvezelpen en weer in elkaar gezet.

toen toch ook maar de CVT diagnosticeren omdat hij toch nog steeds best dorstig was en hij bleek niet op te schakelen, transistor in het tacho vervangen en de diode in het EMVK en ook dit werkte weer zoals het hoort, zal een behoorlijke slok schelen.

bij de keuring kwamen 3 dingen aan het licht; kentekenverlichting werkte niet (vergeten te controleren:+), lichtbeeld RV niet goed (lampje defect, ring losgebroken) en CO stond op 8%, bleek makkelijk terug te schroeven naar acceptabele waarden; volgend weekend nog eens kijken of ik hem nog wat beter afgesteld krijg. maar goed, prima autotje dus.

Echt mooi hoe je dat allemaal doet Anjo! En hoe je deze 343 opknapt voor een nieuw leven :y:

kopen?

AvdAkker;235848 schreef : kopen?

Graag!
Maar dan komt het probleem weer om de hoek kijken dat ik er al 2 heb staan, dus toch maar even niet...
De 360 GLE van Mark en Kelsey stond/staat op die manier ook hoog op het wensenlijstje, net als een mooie 440 GLT, en nog een hand vol ander leuk jaren 80 spul.

Mooi verhaal Anjo, fijn dat je de 343 de moeite waard vind om op te knappen en daar ondertussen ook al druk doende mee bent!

Dit is fijn te lezen. Want het is een mooie 343. Dat gaat zo te zien helemaal goedkomen.

Ruilen tegen een leuke 360?

Mooi dat je m zo opknapt!

Cool zeg, hoe je dat allemaal 'ff' doet. Ik hou best van sleutelen maar het tempo waarin jij die klusjes oplost is niet bij te houden :yeah:

Erg leuke 343 trouwens! Sympathiek model is dat

hij is weer te koop

link.marktplaats.nl/m938273716

en zoals verwacht natuurlijk ook op de clubsite

Blijft moeilijk om me in te houden
Maar ik heb al een 340 aan mijn broer gegeven omdat ik geen tijd heb om er mee te rijden :no_comment: