idd wouter; maar het is in principe vrij simpel.
in het primaire heb je de inkomende as, draaiend op motortoerental. daarna een tandwielstelsel voor P-R-N-D en een hierbij horend uitgaand gefixeerd tandwielstelsel voor de primaire schijven, hier vind al een kleine reductie plaats. vervolgens heb je in feite versnelling 1,2,3,4,5 door de riemen, alleen zijn de versnellingen en overbrengingen door de riemen eindeloos. dan kom je bij de secundaire poelies en in het secundaire; hier vind weer een reductie plaats richting het differentieel en vervolgens weer een IN het differentieel waarbij het diff zelf ervoor zorgt dat een bocht nemen comfortabel verloopt.
