AvdAkker;106544 schreef : hmm...
cvt versie had voor jouw gebruik ideaal geweest, het koppelingshuis is voorzien van een droge centrifugaal plaatkoppeling. dit houd in dat de koppeling "automatisch" is. bij stationair gebeurt er niets, zodra je iets gas geeft komt de koppeling in en verrijd het voertuig.
nu heb je straks w.s. nog het probleem dat als je de koppeling aansturing van de handbak weglaat, de koppeling bij stationair niet vrijkomt en dus de schroef nog steeds staat te draaien. je kunt uiteraard een koppelingshandvat maken hiervoor, maar dat levert dus in die zin alleen maar extra werk op.
ik zie dat het een B14.4S motor betreft, in de zin van jouw project alweer jammer doordat je de extra systemen (pulsair, 4 pijpjes in de cylinderkop boven de bougies en EGR, het membraam aan het uitlaatspruitstuk met een slang die naar de carb loopt) totaal niet nodig hebt. een B14.4E zonder deze systemen had alleen maar makkelijker geweest.
let er ook op dat je de renix unit (bobinekastje) mee overzet tijdens de ombouw. de grijze draad hierin kun je evt aansluiten op een toerenteller, blauw en oranje in diezelfde 3polige stekker zijn de voeding en massa. de 2p stekker van de bdp sensor hoort er uiteraard ook nog bij en als het goed is is de 3e mogelijkheid voor een stekker afgedopt. anders even kijken welke draden hierin op een bruine draad (massa) aangesloten zijn, deze bepalen een bepaalde hoeveelheid voorontsteking.
ok weet ik dat ook weer:y:
maare tussen het koppelingshuis komt nog een omkeerbak dus de koppeling zelf wordt toch niet meer bedient
ik vroeg me al af wat die gekke pijpjes waren die in de cilinderkop zitten
waarvan de slang gewoon half los zaten btw:humor:
zitten 3 kabels op de renix allemaal aangesloten heb de compleete kabelboom overgezet dus dat moet goed komen
