Voorontsteking

<p>Sinds enige tijd zit ik met een vraag waar ik geen antwoord voor heb, dus redder in nood: HET v44-forum.</p><p>De ontsteking (vonk) moet een tijd VOOR het BDP plaats vinden omdat het enige tijd duurt voor de explosie gebeurt. Nu dacht ik dat deze voorontsteking enkel anders zou zijn als de kwaliteit van de benzine wijzigt. Maar nu zie ik dat de voorontsteking bij 900 tr/min voor een B18 een 21 graden is en bij een B20 10graden. Hoe komt dit?</p><p>(het gaat mij hier over het principe, de cijfers zijn allicht niet 100% juist)</p><p>Bedankt!</p>

<p>Hallo Willy,</p><p>De B18 waaraan jij refereert is naar ik aanneem een systeem zonder vacuum-vervroeging. Deze heeft dan uitsluitend een centrifugaal-vervroeging.</p><p>De B20A heeft zowel een centrifugaal als vacuum-vervroeging. Bij maximum toeren heb je ongeveer 40 graden vervroeging nodig.</p><p> </p><p>Waarvoor dient de vervroeging?</p><p>Op het moment dat de bougie vonkt staat alleen dat beetje gasmengsel in de directe omgeving van de bougie in brand. Het duurt even voordat al het gasmengsel in de gehele cilinder ontbrandt is. Dit moet plaats vinden als de zuiger in de bovenste stand staat; dan is de druk (aandrijfkracht) maximaal. Dat betekent dus dat het gasmengsel ontstoken moet worden nog vvoordat de zuiger in de bovenste stand staat.. Dit noemt men dus de voorontsteking.</p><p>Als het mengsel eenmaal ontstoken is zal het vlamfornt zich met ca. 50m/sec voortplanten (schiet me niet af over het exacte getal) Je kunt nu dus uitrekenen hoe lang het duurt voordat het hele gasmengzel in de fik staat. Afhankelijk van het toerental kun je dit weer omrekenen in krukas-graden.</p><p> </p><p>LPG heeft een tragere voortplanting van het vlamfront (dacht iets van 25m/sec) Tevens is de voorplanting van het vlamfront ook afhankelijk van de vullingsgraad, druk etc. Vandaar dat op LPG de ontsteking over het algemeen een paar graden vroeger gezet wordt.</p><p>Als een motor onder een lichte balasting draait dan loopt hij wat mooier met extra voorontsteking; bij accelereren wil je juist een wat latere ontsteking hebben; dit wordt middels de vacuuum-vervroeging geregeld.</p>

<p>Dag Willy,</p><p>
op V44 cdrom staan op pag.6324 (bij "service manual") veel gegevens over
afstelling van B18, B20 en B30 motoren, uitvoeringen A, B, D of E.
Hieronder een kopij van deze pag.:</p><p> </p><p>Groeten, Willy DB</p><p><img alt="" src="img216.imageshack.us/img216/5269/ontstekingvolvomotorenwy2.jpg" />
</p>

<p>Dag Willy,</p><p>Je principe dat een B18 en een B20 ongeveer dezelfde voorontsteking nodig hebben klopt wel zo'n beetje. Zoals Han reeds vermeld zit het grootste verschil in de ontstekingen met en zonder vacuumunit. Daarnaast speelt de compressie van de motor een rol (hoge compressie, snellere verbranding). In de regel zullen de B18/20/30 allemaal zo'n beetje rond de zelfde waarde zitten qua voorontsteking. Dat blijkt dus ook uit jouw tabel.</p><p>Ben</p>

<p>Het is me nu al veel duidelijker , waarvoor mijn dank!</p><p>Toch blijf ik nog met enkele vragen zitten, vooral betreffende het laatste deel van de tabel van Willy de Baere:</p><p>- men spreekt daar van "unterdruck, negative verstellung": wat moet ik me daar bij voorstellen? Ik dacht dat een B20E - ontsteking niet be&iuml;nvloed werd door het vacuum, of heb ik het hier mis???</p><p>- voor de B20E geeft men een waarde 2&deg; voT - 2&deg;noT. Betekent dit laatste 2&deg; na het BDP bij 700-800t/m ? Daar volg ik helemaal niet meer...</p><p> </p>

<p>Dag Willy,</p><p> </p><p>afstelgegevens vindt je bvb in een engelstalige manual op de site
" www.volvoamazonpictures.se/ ", selecteer dan achtereenvolgens
"Documents", "Service manuals", en "1(11)10000km Service". Daarin vindt je
de gegevens zoals in voorgaande mail, ik vind daarin ook het cijfer
"-2 E.T.D.C.", wat wel zal betekenen 2 graden na BDP en corresponderen met
"- 2 noT".</p><p>
Op pags 6311,6312 in cdrom staat nog meer gedetailleerde info over
ontstekingstijdstippen en vervroegingen bij B20E en B20F (een versie die
dus ook nog blijkt te bestaan!), hieronder nog kopijtje van die pags.
Uit die info blijkt dat er naast vacuum vervroeging ook nog een
andere vervroeging bestaat, zoiets als centrifugaal vervroeging (zit dit
ook niet in mijn B18B?).</p><p>
Hopelijk heb je ook hier wat aan.</p><p>
Groeten, Willy DB</p><p> </p><p> </p><p><img alt="" src="img91.imageshack.us/img91/4207/b20eenf1yt9.jpg" />

img57.imageshack.us/img57/8470/b20eenf2cz8.jpg" /> img57.imageshack.us/img57/8470/b20eenf2cz8.jpg </p>

<p>Alweer bedankt , dit helpt me echt vooruit.</p><p>Ik denk dat alle motoren een centrifugaal vervroeging hebben.</p>