schommelen / wiebelen van de motor ama combi B18

<p>Lex Janssen</p><p>Er is nog een methode om compressieverlies op te sporen en deze is: men neme een oude bougie, haalt er het porcelijn af en verwijdert de massaelctrode, vervolgens last of soldeert er een slangpilaar op, vervolgens draait men de geprepareerde bougie in de eerste cilinder, zet de zuiger van de eerste cilinder in de compressiestand, kleppen gesloten, blokkeert de motor door eerste gang of achteruit in te schakelen de wielen blokkeren, dan sluit men de luchtslang aan en zet de cilinder onder druk. Nu hoort men lucht weglekken , nu luistert men via een geopende olievuldop of er veel luchtverlies hoorbaar is via het carter of via de carburateur of uitlaat.Extreem luchtverlies via het carter duidt op versleten zuigerveren of zuigers en cilinderbus, via carburateur, versleten inlaatklep via de uilaat ,versleten uitlaatklep</p><p>De motor dient uiteraard op bedrijfstemperatuur te zijn.</p><p>De bovenomschreven methode is ideaal om een vrij nauwkeurige diagnose te kunnen stellen omtrent de conditie van het motorblok op een goedkope manier.</p><p>Veel succs!</p>

<p>Sven,</p><p>Ik denk dus ook aan een verkeerde afstelling van de carb, maar ik ga de carb van mijn schoonpa zijn B18 gebruiken die rijd dagelijks met zijn auto en heeft nergens last van en als het blok dan wel mooi stil ligt weet ik het zeker. Ik wilde toch mijn carb reviseren maar als ie het nu maar ff goed doet om er mee naar de apk te rijden. </p><p> </p><p>Ik heb toch een klein beetje succes geboekt want er zaten wat vacuum lekkages en die zijn op een kleine na verholpen, hij ligt iig een stuk rustiger maar het kan nog veel beter.</p>

Beste Ren&eacute;

Met de carburateur van je schoonpa zul je misschien wel naar de APK kunnen rijden, maar een afstelling is meestal per motor verschillend. Waarom zouden er anders zoveel stelmogelijkheden op alleen de carburateur al zitten? Dus verwacht er geen wonderen van.
Dan, terugkomend op jouw verhaal van de carb die van een set van twee af komt: Meestal staan de twee carburateurs PER STUK zuiniger, armer afgesteld dan &eacute;&eacute;n enkele. Je kunt niet klakkeloos uit een set van twee &eacute;&eacute;n enkele pakken. Het zou heel goed kunnen zijn dat er in de carbs van die set een andere sproeierbuis met naald gemonteerd zit.
Waarmee ik wil zeggen dat je waarschijnlijk de carb niet zonder een andere sproeier / naald combinatie als enkele carb goed afgesteld krijgt. Dat'&iacute;e uit een set van twee komt verklaart meteen het vreemde gedrag van jouw motorblok, en de verschijnselen die je erbij opnoemt, zie bovenstaande.
Maar je wou hem waarschijnlijk toch reviseren, en dan zijn sproerbuis en naald enkele van de dingen die je het eerste vervangt, dus het gaat vanzelf goed komen.
Omdat je schrijft dat de benzinepomp vervangen is en er nieuwe benzine inzit, ben ik ervanuitgegaan dat je op benzine draait. Vanuit het forum weet ik dat je ook een gasinstallatie in de wagen hebt, en op gas is het weer een ander verhaal.

Succes, Sven

<p>H&eacute; Sven,</p><p> </p><p>Ik had al een klein beetje een vermoeden dat de instelling van mijn carb niet goed zou zijn ivm een 2e die er eigenlijk bij hoort. Maar dit wordt tzt opgelost.</p><p> </p><p>Hij loopt nu op benzine want mijn benzine klep die via de gasbedienings schakelaar loopt schakeld niet. Relais is niet stuk dit heb ik getest maar er zit een probleem bij mijn schakelaar binnen op 1 of ander manier krijgt het relais geen + signaal, aarde is goed ook bij de schakelaar want als ik op gas schakel hoor ik 2 relais klikken, 1 bij de tank en 1 bij de verdamper en dan stroomt er een paar sec gas en dan sluit ie hem weer af. Ik haal wel een nieuwe schakelaar.</p><p> </p><p>Verder toch weer een klein succesje geboekt want het schommelen kwam niet door de carb ook niet door de bougiekabels maar doordat ik een slang v/d olie vuldop op mijn inlaat had gemonteerd. Ik toevallig nog een gaatje over en dacht dat ik daar goed aan deed. Maar tijdens het experimeteren en het afdoppen van dat gaatje in het spruitstuk liep ie mooi constant zonder overdreven geschommel en geplof in de uitlaat.</p><p> </p><p>Nu nog een juist afgestelde of gereviceerde carb en een goed werkende schakelaar om te kunnen switchen van gas naar benzine.</p>

Ik denk dat er niets mis is met je schakelaars alleen moet er wel een goede pulsdraad zijn !

<p>Hoi Mark</p><p> </p><p><font color="#ff0000"><strong><em>Mark Wennekes schreef op 15-03-2009 03:18</em> </strong></font> <font color="#ff0000"><strong><img alt="edit" src=" www.v44.nl/pics/layout01/button_edit.png " border="0" /> <font color="#ff0000"><strong>
Ik denk dat er niets mis is met je schakelaars alleen moet er wel een goede pulsdraad zijn !</strong></font> </p><p> </p><p>Schakelaar doet het en de klep (relais) ook, het zit geschakeld over de safety relais en dat schijnt niet zo te horen, maar ik heb een schema. Moet daar alleen even goed naar kijken hoe het wel hoort. Schijnt al zo te zitten sinds er gas in zit en het heeft dus nooit goed gezeten.</p>

<p>Er is weer goed nieuws omtrent het schommelende blok.</p><p> </p><p>Het blok liep nog altijd niet naar mijn zin en kapte er elke keer mee als het blok warm was, bleek dat de carburateur niet helemaal tof was en dat de kleppen ook weer opnieuw gesteld moesten worden en toen ook maar weer de ontsteking afgesteld plus een nieuwe condensator dus het kon niet anders hij moest het nu wel doen. Motor gestart en lopen ff warm laten lopen en jawel hoor weer sloeg ie af. Toen de carb van mijn schoonpa zijn 145 erop en hij liep als een torretje, conclusie mijn carb is op. Nu had ik er nog twee liggen hetzij niet compleet. 1 van mijn schoonpa en 1 van een kennis van mijn schoonpa, heren nog bedankt. Na alles uitgewisseld te hebben hadden we van 3 carb's 1 goede gemaakt, blijkt achteraf een carb te zijn van een Jag of een Rover maar goed hij liep nog beter dan voorheen.</p><p> </p><p>Alleen het gas verhaal heeft nog een staartje. Als ik de keuzeschakelaar op gas zet en de carb heeft geen benzine meer dan hoor ik een 4 tot 5 sec gas stromen, ik druk op de startknop en hij slaat niet aan. Het lijkt of er dan geen geen gas meer stroomt. Welke draad zorgt ervoor dat het veiligheidsrelais bekrachtigd blijft zodat de motor aanslaat, hij moet een puls krijgen lijkt mij.</p>

<p>Kijk, dat is heel mooi!</p><p>Het lijkt op het eerste gezicht inderdaad een elektrisch (puls) probleem. Het kan echter ook heel wat anders zijn. Zie hiervoor het recente topic " Verdamper defect? " (met daarin ook eerst een beschrijving van allerlei mogelijke elektrische oorzaken).</p><p>Ervan uitgaande dat je een juist relais hebt en dat deze werkt zou hij op twee manieren een puls kunnen oppakken. Of rechtstreeks van de bobine (hetzelfde punt als de draad naar de contactpunten) of door circa 10 wikkelingen om de hoofd bobine kabel.</p>