distributie tandwiel set

Ik heb een vraag over het slijten van de distributie tandwielen van mijn PV 544 uit 1965
Zo ineens maakte het een behoorlijk lawaai, ijzer op ijzer. Eerst konden we het niet vinden totdat we op het scherm trillingen voelden. De zaak opengehaald en wat bleek? Het fiber tandwiel zat los op het metalen hart met een verticale speling. 
Van slijtage is nauwelijks iets te zien. Voor zover ik kan nagaan heeft de auto nu 220.000 km gelopen.
Nu is mijn vraag komt dit vaker voor, is er iets over de oorzaken bekend en moet zo'n set ook periodiek worden vervangen?
Een beantwoording kan via janvos57@hetnet.nl . 
Verder heb ik bijna nooit iets met de auto, gewoon een fijne auto.

met vr. gr.
janvos
janvos57@hetnet.nl
 

Ik weet via Cor dat dit door oververhitting kan komen. Ik heb toen ik met hem aan het sleutelen was een Amazon gehoord die als oude ratelende diesel klonk. Ook daar was het hart van het tandwiel volledig los, maar de motor liep nog wel. De olie - sproeier die voor smering/koeling zorgt bleek verstopt waardoor het zaakje zo heet was geworden dat het fiber los is geraakt. Misschien kan je die controleren?

Fiber heeft een maximale levensduur, door belasting over de jaren, warm/koud vertoont het 'metaal moeheid' .
Het was de eerste reparatie van mijn '67 Amazon 122S in de 70'er jaren, je denkt dat de hele motor naar de maan is.
Overigens ik gebruik de Fiber distributietandwielen al jaren niet meer, standaard metaal (origineel Volvo) of aluminium van Ben Flierman.
Is nog goedkoper ook, wellicht het doorslaggevende argument ...

Bedankt Stijn, inmiddels een nieuw set van Scandcar geïnstalleerd, alles volgens het filmpje. De merktekentjes netjes tegenover elkaar. Echter ze liep niet, hooguit op 1 cilinder. Wat bleek de ontsteking stond niet meer op tijd. Dit herstelt en toen liep ze weer. Nog een keer koelstof bijgevuld en toen....brandde het oliedruklampje. Met een oliedrukmeter gemeten, geen oliedruk meer. Dit is nog niet verholpen. Kan het zijn dat er deeltjes van het fiber in de olie terecht is gekomen en hierdoor het systeem verstopt is geraakt? Wat nu te doen?    

Bedankt Ed, wel weer een fiber tandwiel geïnstalleerd. Nu geen oliedruk meer, gemeten met een oliedrukmeter. Kan het zijn dat door het fiber een kanaaltje verstopt is geraakt? Wat nu te doen?e  

Zo technisch ben ik helaas weer niet, ik weet vooral dat die sproeier dus niet verstopt moet zijn.

Wat mij opvalt in je verhaal is dat je zegt dat de ontsteking is verdraaid. Hoe kan dat als je er niet aan hebt gezeten? Of had je dat wel?

​​​
​​​​Kan het zijn dat de oliepomp slecht werkt waardoor de tandwielen dus geen / te weinig olie hebben gekregen waardoor je problemen hebt gekregen. Misschien was er dus al eerder een probleem, maar wat? Dat laat ik even aan de technici hier!

Goh een snel antwoord Stijn. De tandwielen zagen er voldoende gesmeerd uit. Het lampje brandde voorheen niet. Dus was er voorheen voldoende oliedruk. De ontsteking stond niet meer op tijd. Het kan niet anders dan dat de stipjes op de tandwielen niet op de goede plaats staan. Dit kan een fabricagefout zijn, toch? 

Check of de draad van het oliedrukcontact kortsluiting maakt. Recent al twee keer meegemaakt, de isolatie wordt bros omdat die draad dicht langs het spruitstuk loopt.

ja klopt, maar zit zit het hem niet in. Oliedruk met een meter gemeten, geen druk. We gaan nu de olie vervangen en dan maar weer kijken. 

Geen oliedruk gemeten en de ontsteking stond niet goed meer; beiden worden door de nokkenas via een tandwieltje en een los asje aangedreven.

Ik zou daar eens naar kijken, is er geen stukje van dat asje afgebroken, draait de oliepomp wel rond, is van de aandrijving geen stukje afgebroken.

Dit alles is te controleren door de ontsteking te verwijderen en het asje eruit te tillen en dan kun je de aandrijving van de oliepomp zien.

In het onderdelenboek kun je zien hoe e.e.a. eruit hoort te zien.

Succes, Cor.