Niet starten bij hete motor

Beste Volvo liefhebbers,
Probleem met mijn amazon kombi met B20 motor.
Na een rit wil de motor heel slecht starten. Dit komt alleen voor als de motor al zo'n 10 minuten geleden is gestopt. De temperatuurmeter staat dan echt hoog.
Na lang starten slaat de motor wel weer aan maar is gewoon beetje lullig om zo lang te moeten starten.
De Stromberg carburateur is compleet gereviseerd door een specialist.
De ontsteking is een electronische 123.
Een maal aan de praat loopt de motor perfect. Koude start ook geen enkel probleem.

Dat is wel altijd een beetje een bekend probleem geweest, ook nog bij de 140. Wil bij starten het gas vol open houden niet helpen, dat werd indertijd geadviseerd door Volvo.

Inderdaad een bekend probleem, mijn Ama met Stromberg carb. had exact hetzelfde.
Mijn 145 met Weber heeft dit probleem niet.
Wellicht dus een Stromberg probleempje?

Wim,
Zit er tussen de carburateur en het spruitstuk een hitteschild en een isolatieblokje met de nodige pakkingen gemonteerd? Het lijkt erop dat je carburateur te heet wordt.

gr. Cor.

Is inderdaad op te lossen met een isolatieblokje, want een hitteschild alleen is soms niet voldoende. Je kunt er een isolatieblokje van een 1,75" SU carburateur voor gebruiken, deze zijn in twee diktes verkrijgbaar, zie hier en hier . In NL wellicht verkrijgbaar bij bv. BCCP Fuelsystems. Langere tapeinden kunnen nodig zijn, zeker bij de 0,5" versie,

Ja, denk ook dat de carburateur te heet wordt na het uitzetten van de motor. De temperatuur van de koelvloeistof loopt (volgens de meter) op tot het maximum waarna hij dan langzaam daalt.
Zou de benzine dan gaan verdampen?
Heb wel een dikke pakking en een hitteschild gemonteerd met als volgorde vanaf de carburateur naar het spruitstuk:
Dunne pakking
Hitteschild
Dunne pakking
5mm dikke bakeliet pakking
Dunne pakking
Misschien moet het hitteschildje op het spruitstuk???

Ik las ooit om, igv een Stromberg, juist GEEN gas te geven bij het starten van een warme motor. Het starten gaat daardoor inderdaad aanzienlijk beter, maar het automatisme van het starten met ietsje gas
( bij de rest van het wagenpark), is niet altijd te vermijden en tja, dan moet er weer vrij lang worden doorgestart......

Dat de temperatuur van de koelvloeistof oploopt na het uitzetten van de motor is normaal. Ik zou inderdaad eerst het hitteschild op het spruitstuk monteren (uiteraard met een pakking) en dan het isolatieblokje. Zo heb ik het ook gedaan en bij mij was dit de oplossing voor precies hetzelfde startprobleem. Waarbij ik wel moet aantekenen dat ik een isolatieblokje van 0,5" dik heb gebruikt. Of dat laatste nu doorslaggevend is of dat het omdraaien van de volgorde voldoende is, zul je even moeten uittesten. Overigens geef ik bij het starten van een warme motor altijd een klein beetje gas en dat werkt feilloos... Volledigheidshalve vermeld ik er nog even bij dat ik uitsluitend op benzine (98RON) rijd.

Ik kreeg met mijn 142 uit 1972 van de AlexanderGarage in Den Haag (toen officieel dealer) het advies om na het tanken op de snelweg met volgas te starten....en dat hielp inderdaad de enkele Stromberg te laten ademen..

En die olie: Het olie/temperatuurstaatje in het handboek geeft 10W30 op omdat die goed is vanaf -20 tot +40, maar aanbevolen wordt 15W40, beter bij hoge temperaturen en altijd nog vanaf -15 Celsius. Bovendien, als je de auto lang laat staan, komt dunnere olie sneller op de plekken die ertoe doen..
(Maar 20W50 is in dat staatje nog wel altijd vanaf -8 Celsius....dus dat zit er bij mij al heeeel lang in)

Ga het proberen, volgorde omdraaien en dikker isolatie blokje.
Allen vriendelijk bedankt voor de tips, laat het resultaat nog weten.