Motor wil niet afgesteld worden

Omdat ik nog steeds problemen met mijn motor heb, lijkt het me handig om het draadje hier verder op te pakken.

Ik heb even een filmpje gemaakt van het geluid onder de motorkap.

Deze is hier te vinden:

De auto wordt gestart met de choke volledig uit. ( dit is de enige manier om hem aan de praat te krijgen)
Na ongeveer 30 seconden druk ik de choke terug iets onder de helft, vanaf dan moet ik gas blijven geven anders valt hij gelijk stil.

Bij 1 minuut heb ik de choke helemaal dicht gegooid en geef ik steeds gas bij om hem draaiende te houden.


Ik heb alles al geprobeerd met de stelschroef op de Zenith VN36. De brandstof toevoer is in orde.

Heb je het ook al een keer uitbesteed aan een specialist?

Dat is voor mij de volgende stap om te doen, maar als iemand hier op het forum hieraan kan horen en kan aanwijzen wat het is dan scheelt dat een hoop tijd!

Ik kan er niet bij dat ik met een zo goed als nieuw blok deze problemen tegenkom.

Hij blijft klinken alsof hij op 3 poten loopt, terwijl alle bougies vonken en de kleppen goed zijn gesteld.

"R Slijfer" schreef:
Dat is voor mij de volgende stap om te doen, maar als iemand hier op het forum hieraan kan horen en kan aanwijzen wat het is dan scheelt dat een hoop tijd!

Ik kan er niet bij dat ik met een zo goed als nieuw blok deze problemen tegenkom.

Hij blijft klinken alsof hij op 3 poten loopt, terwijl alle bougies vonken en de kleppen goed zijn gesteld.

Robin, heb je al eens gecontroleerd op valse lucht? Verder klinkt het voor mij (zover als te beoordelen is via Youtube,) alsof de carbs niet synchroon oppakken.

Ha allemaal, Ik ken niet de voorgeschiedenis, maar staat de nokkenas wel op tijd? Anders lijkt het me valse lucht?

Hans

"Hij blijft klinken alsof hij op 3 poten loopt"
Trek bij lopende motor eens na elkaar elke bougiekabel eens los (al naar gelang kwaliteit bougiekabels met dikke handschoen) en zet hem weer vast. Als alle 4 cylinders even goed werken moet het toerental elke keer ongeveer hetzelfde terugvallen. Indien er bij een amper verschil is doet deze niet goed mee.
Als je dubbele carburateurs hebt: als er een carburateur niet goed synchroon werkt lopen alle 4 cylinders voornamelijk op een carburateur (en dus 2 cylinders slecht).
succes, Rudi

Ik heb alles al geprobeerd met de stelschroef op de Zenith VN36.

Dus geen dubbele carbs..

Blijft over valse lucht of een distributie die versleten begint te raken , al eens met een stroboscoop gekeken hoe je timing staat?
(eerst ff de bougiekabel truuk van Rudi uitvoeren , je staat er versteld van hoe goed een Volvo motor nog op 2 pitten draait ipv 4)

Beste R, stel de ontsteking eens statisch af op ongeveer 3 gr voor BDP.
Als er een vacuumvervroeger op zit deze loskoppellen en afdoppen bij carburator.
Dan met een stroboscoop meten of dat de centrifugaalvervroeger werk, ontstekingspunt moet aanzienlijk verlopen wanneer toerental opgevoerd wordt.
Mij lijkt het een te arm mengsel
Maar doe eerst hetgene ik voorstel eens, gaan we vandaaruit verder.

succes

Johan Geers

Mij lijkt het ook een arm mengsel.
ik gok op het spruitstuk ofwel een spruitstuk dat gevlakt moet worden.
ik zeg dit omdat het een mij herkenbaar verschijnsel is , het probleem is vooral in de lage toeren en lijkt minder te worden boven een bepaald toerental.
ga niet met een plank en schuurpapier aan de gang maar laat het een keer professioneel doen.
voor een euro of 50 is je spruitstuk gevlakt.

Slijfer's probleem zou ik (systematisch dus) van de basis af aanpakken:
1 op welk kwalitatief niveau is de revisie uitgevoerd, en is daar iets mis met het roterend gedeelte. Kopbouten goed vast. Etc.
Dan blijven over:
2 ontsteking. Goede verdeler, bobine, bougies (electrodeafstand), contactpunten, condensator (als je conventioneel hebt), tijdstip.
En:
3 mengsel. Goede carburateur, goed afgedicht.
Feit is dat de motor op het YouTube filmpje bagger loopt. Even doorwerken dus!
Een B-motor is dusdanig robuust dat ie goed te krijgen moet zijn.
Soms is het inderdaad handig om iemand te vragen die thuis is in de materie.

Teun