Ik leun op de informatie die de klassieke Volvo en gasinbouw bedrijven mij hebben gegeven. Dat ik een 2.1 k jet heb is een ander verhaal. Maar de k jet is niet geliefd bij garage bedrijven en gasinbouw bedrijven. Dat er meerderde merken dit systeem toegepast hebben weet ik ook wel maar als je het w126 forum is goed doorleest dan lees je heel veel zaken over de k- jet injectie en 9 van de 10 keer is het de ouderdom die er voor zorgt dat een k-jet problemen gaat geven. Een k-jet is nou eenmaal gevoeliger.
Maar begrijp ik du dat een B19K geen injectie is maar een carburator motor. Toch heeft de topic starter het over een injectie.
volgens volvo nederland zou dit blok pas vanaf 1984 toegepast zijn als motor met carburateur. deze auto komt uit frankrijk dus misschien daarom het verschil. meer weet ik niet
In Frankrijk en ook in Italië had of heb een wegenbelasting die gebasseerd was op de cc's. Vandaar dat dit een afwijkende motor t.o.v. Een in nl geleverde 240. Zat je bv. net onder 2000 cc's dan kwam je in een lager belastingtarief.
