Oliepomp, reviseren of vervangen

Op de planning staat om het blokje deze winter eruit te halen om hem goed onder handen te nemen. Maar voor die tijd wil ik eigenlijk de oliepomp vervangen of reviseren (oliedruk wat laag, verdacht getik uit die hoek).

Nu zie ik in vod dat het ook mogelijk is om de pomp te reviseren, is dit goed te doen of is vervangen beter. Zijn er (als ik hem ga vervangen) verschillende types verkrijgbaar en welke kan ik dan het beste nemen? Verder nog onderdelen/pakkingen nodig als de pomp eruit gaat?

Ik wil het blok laten zitten, is het dan icm een motortakel goed te doen om deze te vervangen?

Hoor graag even.

Groet Jeroen

Hi Jeroen,

Goede vakantie gehad?

Zie mijn website: Oliepomp defect Volvo 1800

Ik zou een nieuwe monteren a 130euro. Ed van der Zee schreef ooit dat after market pompen ook al speling vertonen bij aanschaf. Daarom heb ik bij het VKO een nieuwe originele Volvo-pomp gekocht. Koop er ook een verstevigingsring bij, Tinustechniek levert die ook. Dan voorkom je dat de pin afbreekt zoals bij mij.

"Boele Braaksma" schreef:
Hi Jeroen,

Goede vakantie gehad?

Zie mijn website: Oliepomp defect Volvo 1800

Ik zou een nieuwe monteren a 130euro. Ed van der Zee schreef ooit dat after market pompen ook al speling vertonen bij aanschaf. Daarom heb ik bij het VKO een nieuwe originele Volvo-pomp gekocht. Koop er ook een verstevigingsring bij, Tinustechniek levert die ook. Dan voorkom je dat de pin afbreekt zoals bij mij.

He Boele,

Ja super vakantie gehad, kwam nog een p1800 tegen down under.

Ga dan idd maar een nieuwe monteren, geen risico mee nemen. Moet ik verder nog pakkingen seals etc mee bestellen? Nieuwe carter pakking plaatsen lijkt me logisch maar om te voorkomen dat ik misgrijp tijdens de operatie hoor ik graag nog wat ik zoal tegen ga komen.

Groet Jeroen

Gaaf!

Nee bij de oliepomp zitten twee nieuwe sealringen voor de olieleidingen in het carter. Een carterpanpakking en je bent er inderdaad!

In principe kun je de oliepomp zelf goed reviseren, probleem is de verkrijgbaarheid van de twee schoepen.
Wellicht dat iemand op dit forum een adresje kent.
Het probleem is dat bij de ' Aftermarket leveranciers ' de gereviseerde pompen al een speling tussen de schoepradartjes hebben van 0,30 voelermaat. 0,35 is versleten.....
Dus take home message = meet altijd zelf de speling, voordat je een ' nieuwe ' pomp monteert.
Even rooster eraf, vier moertjes los en de voelermaat ertussen en je weet het, meten = weten

Beste medeleden, ik heb in mijn amazone een revisie onderblok liggen hoe is het daar met de olie pomp gesteld doet men daar een orginele in of een Bmerk in.
Ik heb met die motor al z'n 80000km gereden en geen problemen.

alvast bedankt

m.vr.gr.

Johan Geers

Tja, wie het weet mag het zeggen.....door wie gereviseerd ?

Als ik tzt de carterpan eraf heb (motor blijft zitten) is het dan mogelijk om gelijk de lagerschalen van de krukas na te zien en eventueel te vervangen?? Zit er nog verschil in lagerschalen of is er gewoon een standaard setje voor de b20 te koop??

Er is een standaard setje voor de B20 te koop. Ik heb echter mijn krukas laten balanceren en "grinden" en had daarom ondermaat lagerschalen nodig 0.010" (0.254 mm). De bovenste lagerschalen (gezien vanaf liggend onder de auto dan..) druk je er klemvast in, dan de krukas vasthouden en de onderste lagerschalen vastzetten met 122Nm. Gebruik ook wat "assembly lube" zodat ze mooi inlopen. Ik heb geen ervaring met vervangen met t blok nog in de auto..

"Marc Schunck" schreef:
Er is een standaard setje voor de B20 te koop. Ik heb echter mijn krukas laten balanceren en "grinden" en had daarom ondermaat lagerschalen nodig 0.010" (0.254 mm). De bovenste lagerschalen (gezien vanaf liggend onder de auto dan..) druk je er klemvast in, dan de krukas vasthouden en de onderste lagerschalen vastzetten met 122Nm. Gebruik ook wat "assembly lube" zodat ze mooi inlopen. Ik heb geen ervaring met vervangen met t blok nog in de auto..

Thanks mate! Is die assembly lube hetzelfde spul als welke je gebruikt bij een nieuwe nokkenas?