Verdeler van de b18a op de b20b

Simpele vraag: is dit mogelijk?

Ik lees in haynes dat de verdelers niet gelijk zijn aan elkaar, ook de timing is anders.

Tot zover zie ik geen problemen.

Echter, er staat dat de b20 een centrifugale vervroegde heeft.

Ik heb hier allen een b18a verdeler liggen, die heeft dus alleen vacuüm vervroeging (dacht ik?)

Wie kan het mij uit leggen?

Er zijn vast niet zonder reden verschillende uitvoeringen van de verdelers gemaakt. Elk met een eigen vervroegingscurve. Vooral de centrifugaal is van belang, de vacuum doet maar een klein beetje.
Een 'verkeerde' verdeler zal vast wel kunnen, maar zeker niet optimaal.

Een b18 à verdeler heeft zowel vacuüm als centrifugaalvervroeging.De vacuumvervroeging heeft behoorlijk veel invloed.Je moet die vacuumvervroeging dan wel aansluiten.Ik zie geregeld een b20 motor met een b 18 a stroomverdeler.Gaat prima.Gewoon op 21 graden voorontsteking zetten bij 1500 toeren met losgekoppelde vacuumslang.

De meeste verdelers zijn dusdanig versleten en vervuild dat de oorspronkelijke curves ver te zoeken zijn. Wat dat betreft maakt het allemaal niet zo veel uit denk ik, dus gewoon proberen.
Officieel heeft een B20B overigens vacuümverlating ipv -vervroeging; bij deze verlaging hoort ook weer een ander aansluitpunt op je carburateur (net voor of juist na de gasklep, ik weet t ff niet meer zeker) waardoor de totale werking weer overeenkomt met vervroeging snapt u het nog?
Over het algemeen geldt in dit soort gevallen de tip om vacuumslang niet aan te sluiten.
Je kunt natuurlijk ook nog overwegen om in een 123-ignition te investeren.

Beste Rob, de centrifugaal vervroeger van een B18A eindigt bij 26gr bij 4800 t/min en heeft een vacuum vervroeger van max 15gr (JFUR4 verdeler).
Een B20B eindigt de vervroeger bij 13,5 gr bij 2900 t/min en heeft een vacuumverlater van max 3 gr.
Dus er zit nogal wat verschil in.
Ik denk wanneer je een verdeler van een B18a op een B20B gaat zetten en je rijdt toevallig op benziene met een laag octaan gehalte dat de motor gaat pingelen.
Verbrande kleppen kan ook een van de oorzaken zijn van een verkeerde verdeler.
Misschien de centrifugaalgewichtjes van een B20B verdeler overzetten naar de B18A verdeler.

succes

Johan Geers

hoi robin . ik heb de verdeler die er in zat nog wel liggen . heb er toch niets aan in een b 18 .

Door de hogere compressie van de B motoren verloopt de verbranding sneller en is dus minder voorontsteking nodig.
Ik zoek ook nog een B20B ontsteking.

Wie weet of er een verschil is tussen een B18B en een B20B ontsteking?

Info 'gepikt' uit 123/ignition manual :

verschil in voorontsteking :
- B18B max 26 graden @ 4800 rpm, min 10 graden
- B20B max 27 graden @ 5800 rpm, min negatief !
(heb ik niet gecontroleerd; max voor B20B wijkt hier af van wat Johan eerder aangaf ....)

Beste Rob, ik heb mijn gegevens uit een olislager manual van de 142/144 serie.

m.vr.gr.

Johan Geers