hoe kan ik zien of ik een cilinderkop met geharde zetels heb

Inlaatklepzittingen worden nooit gedaan, maar weten jullie wat er gebeurd als de kleppen toch best diep ingeslagen zijn? Volgens mij is dat bij mij zo, moet ik dan aan een andere kop?

Kees

Hallo Teun en Kees,

De 2 eerder geplaatste fotos waren gemaakt tijdens het plaatsen, dus de klus was nog niet af. Hieronder zie je de totale klus
Op een vd fotos zie je hoe diep er wordt gefreesd voor de nieuwe klepzittingen, dus ik denk dat ook met kleppen die al zeer diep ingeslagen zijn de kop nog te gebruiken valt.

En de laatste, de vorige fotos staan trouwens in de omgekeerde volgorde, dus onderaan is de start

Hey Teun, weer wat geleerd! Mijn eerste 144 kocht ik in 1979, ik heb ervaringen met revisiebedrijven vanaf 1981, dus dan klopt jouw verhaal natuurlijk. Bij mij zijn bij navraag altijd geharde zittingen geplaatst, maar ik durf er in 2012 wel vanuit te gaan dat als ik de randjes van zittingen vind in een kop met goede kleppen, dat ze gehard zullen zijn.

Mooie foto´s!

Maar wat als je inlaatkleppen ook relatief diep ingeslagen zijn? Moet je dan aan een andere kop?

ik zou niet weten waarom de inlaatkleppen ook niet gewoon van nieuwe (geharde) klepzittingen voorzien zouden kunnen worden!?!

De inlaat klepzitting kun je op exact dezelfde manier vervangen. Maar omdat deze normaal gesproken niet zo warm worden als de uitlaatklepzittingen en dus veel minder hard slijten, wordt dit, uit kosten oogpunt niet vaak gedaan.

"Lars Rengersen" schreef:
Zou je er eens een foto van kunnen plaatsen?
Een tijd geleden in het topic Staat van de motor (B20) beoordelen heb ik me dat ook afgevraagd. Mijn kop had wel zichtbare randjes, maar geen geharde klepzittingen.
Ik ben dan wel benieuwd naar het verschil.

Dank voor de reacties. Ik ga binnenkort de boel schoonmaken en zal dan even een foto maken.

Ik heb de afgelopen week mijn zwager (in Stuttgart) gebeld en die heeft mij in contact gebracht met iemand van de ontwikkelingsafdeling van Mahle. Er worden alleen nog maar geharde zetels voor in- en uitlaatkleppen gemaakt. Materiaalkeuze is daarbij zelfs nog mogelijk.
De koppen die ik onder handen heb gehad waren allen bedoeld voor vermogenswinst. Daarbij is het essentieel om de inlaatzittingen op te waarderen, alleen al uit oogpunt van de hogere thermische belasting, maar ook gezien de slijtage bij hogere toerentallen.
In het licht van de geringe extra kosten (in verhouding tot een koprevisie) die het vervangen van vier klepzittingen met zich meebrengt zou ik er niet lang over nadenken bij een veertig jaar oude kop om de inlaten mee te nemen.
Dan over de diepte: wat dieper ingeslagen zittingen hoeven geen probleem te zijn. Het hangt af van de constructie van de kop of er voldoende afsteunend materiaal onder de zitting aanwezig is. Vervelend wordt het als er hoogteverschillen tussen de kleppen onderling bestaan. Voor de puristen en de tuners: het is sowieso aan te raden om de verbrandingskamers "uit te literen" met een buret, zodat je het volume exact gelijk kunt maken.

Allen fijn sleutelweekend,
Teun

Zou het mogelijk zijn bij een B20E zowel geharde klepzittingen voor de inlaat- als voor de uitlaatkleppen te voorzien? Ik stel deze vraag omdat er wel niet veel materiaal zit tussen deze kleppen.