Je schrijft dat de puntjes opgezuiverd zijn. Dan zal hij wel beter starten, maar wanneer het fiber nokje waar de nok van de centrale as tegenaan duwt ook versleten is, loop je kans dat de kontakthoek niet meer klopt. En dat heeft gevolgen voor de vonk. Met name met de koude start in de winter kun je dan problemen krijgen; ook het verbruik kan nadelig beinvloed worden.
Dat haken van de grondplaat is vaak te verhelpen met schoonmaken en smeren. Vaak heeft men in de laatste paar jaar verzuimd een paar druppels olie op het viltje te doen en bij het vervangen van de puntjes te kijken of alles nog schoon is.
Een verdelerkap is vaak bij de reguliere automaterialenhandel te krijgen. Wanneer je B21A en 244 zegt is dat meestal wel genoeg.
Dat de radiator bovenin niet warm wordt kan liggen aan een luchtbel of aan vervuiling. Je zou een keer een liter schoonmaakazijn in het koelcircuit erbij kunnen gooien, en na 100km de vloeistof eruit laten lopen en nieuwe erin. Je zult versteld staan van het vuil dat eruit komt en hoe goed je verwarming het opeens gaat doen!
Nog een paar gegevens die ik in mijn bezit had:
stroomverdeler A-motoren: Bosch IFU 4
Rotordraairichting: rechtsom
Voorontsteking 700-800tpm: 1976-1977: 15gr (met losgenomen vacuumslang)
,, ,, 1978- 12gr
,, bij 2500 tpm. 1976-1977: 32-36 gr (met losgenomen vacuumslang)
,, ,, 1978- 28-32 gr
Contacthoek A-motoren: 62 +/- 3 gr
Lichthoogte punten: 0,4-0,5mm
Electrodenafstand bougies: 0,7-0,8 mm
Overigens zit op de B19A en B20A dezelfde verdeler; alleen de instellingen zijn wat anders.
Groet, Sven
