nokkenas klepstoters

Probleem:
Bij warme motor zat er een rare tik in de motor.(als of er een schaal met knikkers liep te rammelen)
De kleppen ware moeilijk te stellen; na het stellen de kleppen gecontroleerd en de klepspeling leek verlopen te zijn.
Oplossing: Nookenas versleten en met name de klepstopters, deze waren hol geworden en hadden veel last van pitting. Nokkenas had grouwe plekken en ook pitting. Dus het zooitje vervangen en weg was de tik. de motor liep veel rustiger, ik kon ook weer makkelijk 1 snelheid rijden. Ook stapvoets in een hoge versnelling ging weer prima.
Hier wat foto's ter verduidelijking:
groups.msn.com/volvoamazone/shoebox.msnw

Dat zag er weer gezellig uit.............

Tja, die nokkenassen/volgers blijven een zwak puntje. Onlangs had ik een nieuwe nokkenas geplaats inclusief nieuwe nogvolgers. Binnen 10.000 (!) km was de uitlaat nok van cil.1 weg... De bijbehorende nokvolger vertoonde nogal wat 'rariteiten'.... Overigens was hij totaal niet hol. Geen slijtage meetbaar, alleen zeer grote pitten (tot een halve mm)De overige volgers en nokken waren nog zo goed als nieuw. Ik vermoed dus een probleem in de volger. Een foutje bij het giet- en/of hardingsproces. Bij de leverancier (scandcar)wordt ik afgescheept met: "je zult wel verkeerde olie hebben gebruikt" Tja, laat ook maar...
<br>
<img src=" home.wanadoo.nl/j.w.flierman/temp/zoom2.jpg ">

Trouwens, Joep: Heb je er nu een k-as in gezet? Of lijkt dat zo op de foto met de A-as en je nieuwe as.

Ja, er zit een K-as in.
Volgens mijn garage houder moet je wel uitkijken met LPG, motorolie word flink warmer, wat weer een heel ander slijtage proces geeft. Ik denk dat dit wel klopt, heel het zooitje is kapot gelopen na een snelweg rit van 130km. Waarschijnlijk zat er te dunnen olie dus in.

Wat betreft die olie: LPG verbrandt inderdaad warmer. De olie wordt er echter hooguit enkele graden warmer door. Ik gebruik 20W50 dus die zou zelf met een hoge temperatuur nog ik genoeg moeten zijn. Ook zouden de ander nokken + volgers problemen moeten vertonen zou ik zeggen. Het is echt slechts 1 nokvolger.<br>
Die K-as meende ik al te zien van de foto. Goede keuze. Veel plezier er mee!

Als je het LPG mengsel door een betrouwbare LPG-installateur af laat stellen en geregeld (bijv. 1x per jaar bij de APK) laat controleren, dan heb je ook met een K-nokkenas niets te vrezen. <br>
Mijn vorige motor was een B20A met - naar later bleek - een K-nokkenas. Daar heeft de vorige eigenaar 43.000 km en ik 64.000 km mee op LPG gereden, samen 107.000 km dus. En aangezien de auto pas na invoer in 1998 op LPG is gezet zal ie al heel wat op benzine gereden hebben (ik schat 180.000 km gezien de Zweedse APK-rapporten die erbij zaten). Reden van revisie was niet de nokkenas zelf, maar een kapot eerste nokkenaslager (a.g.v. niet op tijd vervangen versleten distributietandwielen vijf jaar eerder), algeheel lage compressie met als neerwaartse uitschieter de eerste cilinder (groeven in de wand) en ingesleten kleppen. Ik heb met die motor wel altijd 20W50 en later 15W50 gebruikt.

Klopt Lennard. In principe heb je ook met een k-as niks te vrezen. De k-as is een gewone standaard volvo nokkenas (uit de B20E met (de naam zegt het al) K-jetronic injectie. Maar dat is dus ook de reden waarom ik bij mijn nokkenas aan een productiefoutje denk. Zeker aangezien de overige 7 nokken 100% ok waren. Bij de as van Joep waren alle 8 volgers gaar. Dat duidt op slijtage of structurele problemen. Soms kun je gewoon een beetje pech hebben denk ik... <br> In principe kan een nokkenas zeker 100.000 km mee al is de slijtage tegen die tijd altijd al wel meetbaar.

Zoals ik al schreef zijn de distrubutie & de nokvolgers kapot gelopen na een lange snelweg rit. (130km)
Dag ervoor een snelweg rit van 2x 65km gereden zonder problemen. Er zat meer dan genoeg olie in het blok. Wat is nu de oorzaak van deze slijtage slag??
Er komt olie in de kop, dus pomp doet het.

<i>"Zoals ik al schreef zijn de distrubutie & de nokvolgers kapot gelopen na een lange snelweg rit. Wat is nu de oorzaak van deze slijtage slag??"</i><br><br>Moeilijk te zeggen, maar in iedergeval niet die lange snelwegrit. Hoe zag je olie er uit? Zat deze vol met ijzerslijpsel? Dan zou het misschien mogelijk kunnen zijn. <br> Het hol uitslijten van de volgers is echter het normale slijtage patroon, en dat treedt alleen op in tienduizenden km's. Gebrek aan olie of olie van zeer slechte kwaliteit zou het kunnen zijn, maar ook dan niet binnen 1 snelwegritje. Te veel toeren (>5000) draaien kan een probleem zijn (hangende kleppen) en ingeslagen klepzittingen kan een probleem zijn (hamerende kleppen). Ook klemmende klepgeleiders bij te hoge temperaturen (bv door verkeerde ontsteking/mengsel) kan een oorzaak zijn. Daarnaast meldt ik opnieuw dat de constructie van de nok+volgers dimensionering niet optimaal is waardoor het gewoon een zwak punt blijft. Er zijn niet voor niets andere type volgers en volgers met rollen op de markt (vooral in racerij).